使用 DCT 雙離合器自手排變速箱，加上擁有類似速可達騎乘姿勢，卻能在越野路段行走的 X-ADV 系列，可以說是近年來「跨界」車款的始祖車型，而 X-ADV 作為最熱門的 HONDA 產品之一，HONDA 在今日正式在歐洲發表了 2025 年全新改款 X-ADV 車型，2025 年全新改款的新世代 X-ADV 擁有與上一代相同的排氣量，但在引擎的節流閥方面，升級使用全新電子節流閥技術，也就是本田的 TbW 技術，讓 X-ADV 不僅有更精準的油門控制與動力模式選擇，更重要的是導入了定速巡航機能，配合新開發的左右把手開關組，儀錶板與定速巡航都更容易操作，在外型上也採用新的 LED 投射式大燈與導入 DRL 定位燈並整合方向燈，全車多處使用 Durabio 與回收材料製成，DCT 更加強低速的舒適性，讓油門反應更順暢，新的 X-ADV 將會是本田最強大的跨界冒險車。
從 2017 年首次誕生的 X-ADV 車型，是本田融合越野冒險風格以及速可達的方便性，而打造的全新車系，採用 DCT 的速可達車型曾有個 NC700D / NC750D Integra 系列，不過更成功的 X-ADV 獲得全球喜愛之下，在 2021 年 COVID-19 疫情期間勇敢推出第二代車型，新世代的車頭設計與導入全彩液晶 LCD 儀錶板後，X-ADV 獲得更多的功能，吸引更多的消費者選擇，最終在今日 HONDA 推出第三代的 X-ADV，承襲相同的 745c.c. 並列雙汽缸單凸輪軸低轉高扭力引擎，配合 DCT 雙離合器自手排變速箱，打造出極佳的全動力輸出表現，而 2025 X-ADV 究竟有什麼樣的改款重點，我們也已經幫大家整理完成，可以參考接下來的各項介紹，就能知道 2025 X-ADV 與現行的 X-ADV 有什麼差異。
2025 HONDA X-ADV 改款重點一覽：
- 升級配備電子節流閥 Throttle by Wire 技術
- 導入適合高速公路/快速道路的定速巡航機能
- 配合電控系統升級，左右把手開關更新
- DCT 系統順暢化，與 24 年式 AfricaTwin 相同油壓
- 全新 SHOWA 41mm SFF-CA 匣式倒立潛望式前叉組
- 新式樣 DRL 日行燈，導入 LED 方向燈機能
- LED 大燈從反射式改為四眼投射式燈具
- 坐墊新增 10% PU 泡棉，提升乘坐舒適度
- 世界首輛摩托車使用 Durabio 永續材料打造
2025 年款 X-ADV 首先最重要的升級，對大家最有感的，就是在引擎的電控系統方面，採用全新的 Throttle by Wire 電子節流閥技術，與 CRF1100L Africa Twin 或者絕大多數現在的 1,000c.c. 公升級跑車相同的技術，能夠更有效更細膩的控制引擎動力輸出，從而與新的電控系統整合，新的電控系統允許騎士擁有四種不同的動力模式設定，分別是 STANDARD 標準、SPORT 運動、RAIN 雨天以及 GRAVEL 碎石路設定，這些預設好的動力模式設定，其中細調 Power 動力、Engine Brake 引擎煞車強度、DCT 變速箱換檔邏輯與 H.S.T.C. 循跡防滑系統介入強度，也可透過 USER 模式手動設定這些參數。
外觀方面的更新，最明顯的就是車頭燈的設計，X-ADV 一路從鹵素燈走到後續升級 LED 大燈後，都是採用反射式的燈具組，而新的 2025 年款 X-ADV，不僅將車頭燈組全面採用 LED 投射式燈具組，更重要的是原有的 DRL 日行燈導光條角度修改，並導入 LED 方向燈的機能，所以當開啟方向燈時，原有的白色日行燈就會改為閃爍黃色方向燈號，本田甚至宣稱這是摩托車史上的第一次能擁有這樣的設計，不過很明顯的本田忘記我們國產車了，因為像 SYM New DRGBT 就有這設計。
本田在 2025 年款 X-ADV 也將儀錶板的排列重新設計，導入更簡潔的顯示與操作方式，這也是過去較為讓人詬病的問題，新的儀錶板顯示也可以看到在右上角的時間下方，就是定速巡航系統的定速數值顯示，另外從儀錶板中，也可以知道新的 X-ADV 一樣支援 RoadSync 手機連線顯示功能，可以進行音樂控制、簡訊顯示、通話管理與逐彎導航機能。
為了配合新的儀錶板邏輯，並簡化整體把手的操作邏輯，2025 X-ADV 迎來把手的變更，原有的左右把手是有著比較大的 Fn 與四向切換鍵，新的左把手設定是比較偏向小型化且有背光的方向鍵組，喇叭、方向燈與 DCT 車系使用的進退檔鍵依然保留在左把手上，但有了定速巡航系統，所以左把手上有加減速的調整鍵，右邊把手也比起過往多了兩個開關，原本在左把手的警示燈開關改到右邊，定速巡航開關也加在右邊把手上，右邊把手還有引擎運轉/熄火開關與 D/S/N 換檔鍵。
2025 年款 X-ADV 在整體的規格配備上，最主要就是加入電子節流閥與定速巡航系統，並改用新的把手操作介面，同時升級了大燈與日行燈機能，而引擎輸出部分則與現行的車款相同，745c.c. 的並列雙汽缸 270 度點火單凸輪軸引擎，壓縮比維持 10.7 : 1，動力則是有 58.5ps ( 431.kW ) @ 6,750rpm 的最大馬力，以及 7.03kgf-m ( 69Nm ) @ 4,750rpm 的最大扭力輸出，從動力不難發現這是顆強調低轉高扭的引擎組，也因為這顆引擎的設計如此，所以最適合搭配的變速系統就是 DCT 雙離合器自手排變速系統。
自從 2010 年首次搭載於 NC700 系列的 DCT ( Dual Clutch Transmission ) 雙離合器自手排變速箱問世後，世界上首款大量量產的雙離合器自手排摩托車就此登場，第一組離合器控制 1、3、5 檔位，第二組離合器控制 2、4、6 檔位，而這兩組離合器以及換檔時機，都由電腦控制著油壓系統進行，經過多年的版本升級，DCT 系統目前已經有非常精準、人性化且穩定的換檔時間點與檔位選擇控制，2025 年款 X-ADV 不僅一樣搭載著這套 DCT 系統，而且甚至導入與 Africa Twin 非洲雙車系於 2024 年款升級的新油壓系統，讓低速時的離合器接合更穩定，提供 10km/h 以下儒行時的輕鬆操作感，騎士迴轉變得更輕鬆，更不容易感受到電腦突兀的將離合器接合所造成的爆衝感。
2025 X-ADV 另一個突破的特色，就是世界上首輛摩托車使用三菱化學推出的 DURABIO 永續材料製成，這個材料是透過生物工程植物萃取而來，擁有比起傳統 PC 聚碳酸脂更好的透光性，也有更好的耐熱與硬度更高，所以 2025 X-ADV 將這個材料用在高低可調 139mm 的風鏡上，並且還有側裙也是使用全新的 DURABIO 材料製成，另外車上的內裝與部分橡膠件，則是使用回收材料製成，因此 X-ADV 可以說是一輛本田在製程方面永續環保的車型。
X-ADV 能做為跨界車型，主要是因為其具有良好的前後懸吊系統性能、比起傳統速可達更高的 165mm 離地距離、無內胎鋼絲框與前 17 吋後 15 吋的配胎規格，這些特色讓 X-ADV 在越野情境時更容易突破爛路，既然說到懸吊系統，2025 年款 X-ADV 也與 XL750 Transalp 一樣，改搭載全新的 SHOWA 41mm SFF-CA 匣式前叉組，能夠擁有更好的前輪懸吊系統運作效率，更不容易吸到氣泡，阻尼運作會更線性。
至於現有 X-ADV 本來就有的特色，例如 22L 大型置物箱空間，以及車箱內標配 USB Type-C 等機能，或者 820mm 的坐墊高度等，2025 年款都沒有另行調整，但有一點 2025 年款 X-ADV 小小更動了，那就是坐墊的 PU 發泡棉，比起 2024 年款，2025 年款 X-ADV 多出 10% 的 PU 發泡棉，能讓坐墊的舒適度小幅提升。
最後，2025 X-ADV 在歐洲總共有四種顏色提供，分別是 Graphite Black 石墨黑、Pearl Glare White 珍珠白、Matte Deep Mud Gray 霧泥沙灰以及具有 Cyberpunk 賽博龐克風格的 Matte Gold Finch Yellow 霧金黃色，台灣本田重機沒意外應該是會引進，價格與上市資訊還要等後續台灣本田重機公開。
