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【海外快訊】定速巡航確認標配!2025 HONDA X-ADV 歐洲正式發表!

25YM Honda X-ADV
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使用 DCT 雙離合器自手排變速箱,加上擁有類似速可達騎乘姿勢,卻能在越野路段行走的 X-ADV 系列,可以說是近年來「跨界」車款的始祖車型,而 X-ADV 作為最熱門的 HONDA 產品之一,HONDA 在今日正式在歐洲發表了 2025 年全新改款 X-ADV 車型,2025 年全新改款的新世代 X-ADV 擁有與上一代相同的排氣量,但在引擎的節流閥方面,升級使用全新電子節流閥技術,也就是本田的 TbW 技術,讓 X-ADV 不僅有更精準的油門控制與動力模式選擇,更重要的是導入了定速巡航機能,配合新開發的左右把手開關組,儀錶板與定速巡航都更容易操作,在外型上也採用新的 LED 投射式大燈與導入 DRL 定位燈並整合方向燈,全車多處使用 Durabio 與回收材料製成,DCT 更加強低速的舒適性,讓油門反應更順暢,新的 X-ADV 將會是本田最強大的跨界冒險車。

2025 HONDA X-ADV

從 2017 年首次誕生的 X-ADV 車型,是本田融合越野冒險風格以及速可達的方便性,而打造的全新車系,採用 DCT 的速可達車型曾有個 NC700D / NC750D Integra 系列,不過更成功的 X-ADV 獲得全球喜愛之下,在 2021 年 COVID-19 疫情期間勇敢推出第二代車型,新世代的車頭設計與導入全彩液晶 LCD 儀錶板後,X-ADV 獲得更多的功能,吸引更多的消費者選擇,最終在今日 HONDA 推出第三代的 X-ADV,承襲相同的 745c.c. 並列雙汽缸單凸輪軸低轉高扭力引擎,配合 DCT 雙離合器自手排變速箱,打造出極佳的全動力輸出表現,而 2025 X-ADV 究竟有什麼樣的改款重點,我們也已經幫大家整理完成,可以參考接下來的各項介紹,就能知道 2025 X-ADV 與現行的 X-ADV 有什麼差異。

2025 HONDA X-ADV 改款重點一覽:

  • 升級配備電子節流閥 Throttle by Wire 技術
  • 導入適合高速公路/快速道路的定速巡航機能
  • 配合電控系統升級,左右把手開關更新
  • DCT 系統順暢化,與 24 年式 AfricaTwin 相同油壓
  • 全新 SHOWA 41mm SFF-CA 匣式倒立潛望式前叉組
  • 新式樣 DRL 日行燈,導入 LED 方向燈機能
  • LED 大燈從反射式改為四眼投射式燈具
  • 坐墊新增 10% PU 泡棉,提升乘坐舒適度
  • 世界首輛摩托車使用 Durabio 永續材料打造

2025 年款 X-ADV 首先最重要的升級,對大家最有感的,就是在引擎的電控系統方面,採用全新的 Throttle by Wire 電子節流閥技術,與 CRF1100L Africa Twin 或者絕大多數現在的 1,000c.c. 公升級跑車相同的技術,能夠更有效更細膩的控制引擎動力輸出,從而與新的電控系統整合,新的電控系統允許騎士擁有四種不同的動力模式設定,分別是 STANDARD 標準、SPORT 運動、RAIN 雨天以及 GRAVEL 碎石路設定,這些預設好的動力模式設定,其中細調 Power 動力、Engine Brake 引擎煞車強度、DCT 變速箱換檔邏輯與 H.S.T.C. 循跡防滑系統介入強度,也可透過 USER 模式手動設定這些參數。

外觀方面的更新,最明顯的就是車頭燈的設計,X-ADV 一路從鹵素燈走到後續升級 LED 大燈後,都是採用反射式的燈具組,而新的 2025 年款 X-ADV,不僅將車頭燈組全面採用 LED 投射式燈具組,更重要的是原有的 DRL 日行燈導光條角度修改,並導入 LED 方向燈的機能,所以當開啟方向燈時,原有的白色日行燈就會改為閃爍黃色方向燈號,本田甚至宣稱這是摩托車史上的第一次能擁有這樣的設計,不過很明顯的本田忘記我們國產車了,因為像 SYM New DRGBT 就有這設計。

本田在 2025 年款 X-ADV 也將儀錶板的排列重新設計,導入更簡潔的顯示與操作方式,這也是過去較為讓人詬病的問題,新的儀錶板顯示也可以看到在右上角的時間下方,就是定速巡航系統的定速數值顯示,另外從儀錶板中,也可以知道新的 X-ADV 一樣支援 RoadSync 手機連線顯示功能,可以進行音樂控制、簡訊顯示、通話管理與逐彎導航機能。

為了配合新的儀錶板邏輯,並簡化整體把手的操作邏輯,2025 X-ADV 迎來把手的變更,原有的左右把手是有著比較大的 Fn 與四向切換鍵,新的左把手設定是比較偏向小型化且有背光的方向鍵組,喇叭、方向燈與 DCT 車系使用的進退檔鍵依然保留在左把手上,但有了定速巡航系統,所以左把手上有加減速的調整鍵,右邊把手也比起過往多了兩個開關,原本在左把手的警示燈開關改到右邊,定速巡航開關也加在右邊把手上,右邊把手還有引擎運轉/熄火開關與 D/S/N 換檔鍵。

2025 年款 X-ADV 在整體的規格配備上,最主要就是加入電子節流閥與定速巡航系統,並改用新的把手操作介面,同時升級了大燈與日行燈機能,而引擎輸出部分則與現行的車款相同,745c.c. 的並列雙汽缸 270 度點火單凸輪軸引擎,壓縮比維持 10.7 : 1,動力則是有 58.5ps ( 431.kW ) @ 6,750rpm 的最大馬力,以及 7.03kgf-m ( 69Nm ) @ 4,750rpm 的最大扭力輸出,從動力不難發現這是顆強調低轉高扭的引擎組,也因為這顆引擎的設計如此,所以最適合搭配的變速系統就是 DCT 雙離合器自手排變速系統。

自從 2010 年首次搭載於 NC700 系列的 DCT ( Dual Clutch Transmission ) 雙離合器自手排變速箱問世後,世界上首款大量量產的雙離合器自手排摩托車就此登場,第一組離合器控制 1、3、5 檔位,第二組離合器控制 2、4、6 檔位,而這兩組離合器以及換檔時機,都由電腦控制著油壓系統進行,經過多年的版本升級,DCT 系統目前已經有非常精準、人性化且穩定的換檔時間點與檔位選擇控制,2025 年款 X-ADV 不僅一樣搭載著這套 DCT 系統,而且甚至導入與 Africa Twin 非洲雙車系於 2024 年款升級的新油壓系統,讓低速時的離合器接合更穩定,提供 10km/h 以下儒行時的輕鬆操作感,騎士迴轉變得更輕鬆,更不容易感受到電腦突兀的將離合器接合所造成的爆衝感。

2025 X-ADV 另一個突破的特色,就是世界上首輛摩托車使用三菱化學推出的 DURABIO 永續材料製成,這個材料是透過生物工程植物萃取而來,擁有比起傳統 PC 聚碳酸脂更好的透光性,也有更好的耐熱與硬度更高,所以 2025 X-ADV 將這個材料用在高低可調 139mm 的風鏡上,並且還有側裙也是使用全新的 DURABIO 材料製成,另外車上的內裝與部分橡膠件,則是使用回收材料製成,因此 X-ADV 可以說是一輛本田在製程方面永續環保的車型。

X-ADV 能做為跨界車型,主要是因為其具有良好的前後懸吊系統性能、比起傳統速可達更高的 165mm 離地距離、無內胎鋼絲框與前 17 吋後 15 吋的配胎規格,這些特色讓 X-ADV 在越野情境時更容易突破爛路,既然說到懸吊系統,2025 年款 X-ADV 也與 XL750 Transalp 一樣,改搭載全新的 SHOWA 41mm SFF-CA 匣式前叉組,能夠擁有更好的前輪懸吊系統運作效率,更不容易吸到氣泡,阻尼運作會更線性。

至於現有 X-ADV 本來就有的特色,例如 22L 大型置物箱空間,以及車箱內標配 USB Type-C 等機能,或者 820mm 的坐墊高度等,2025 年款都沒有另行調整,但有一點 2025 年款 X-ADV 小小更動了,那就是坐墊的 PU 發泡棉,比起 2024 年款,2025 年款 X-ADV 多出 10% 的 PU 發泡棉,能讓坐墊的舒適度小幅提升。

最後,2025 X-ADV 在歐洲總共有四種顏色提供,分別是 Graphite Black 石墨黑、Pearl Glare White 珍珠白、Matte Deep Mud Gray 霧泥沙灰以及具有 Cyberpunk 賽博龐克風格的 Matte Gold Finch Yellow 霧金黃色,台灣本田重機沒意外應該是會引進,價格與上市資訊還要等後續台灣本田重機公開。

Rick
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沒有品牌喜好,沒有國產進口迷思,有的是一顆想把所有車測試並報導的心!