今年六月底 YAMAHA 才剛發表的 Y-AMT「YAMAHA-Automated Manual Transmission 山葉自動化手排變速箱」技術,在昨日歐洲率先公開搭載 Y-AMT 的全新車款 MT-09 Y-AMT 後,讓人意外的是不到 24 小時,台灣山葉即在 2024 國際重型機車展上,帶來 MT-09 Y-AMT 與國人見面,採用自手排變速箱結構的 MT-09 Y-AMT 雖然目前還未有上市時間以及上市價格等相關資訊,但從各廠紛紛導入電控離合器甚至是電控進退檔的同時,可見車輛設計已經來到新的紀元,而台灣山葉今日記者會上,更特別請到來自日本的技術開發人員說明 Y-AMT 的優勢。
![](https://motodata.bike/wp-content/uploads/2024/07/2024-YAMAHA-MT09-YAMT-001-1024x683.jpg)
2024 MT-09 近期我們才剛進行賽道試駕,這代的 MT-09 不再像是過往偏向滑胎車的設計,而是更適合都會通勤與道路騎乘的街跑車型,如果仔細觀察,在第三代 MT-09 登場時,引擎後方與車台間的空洞非常大,這點延續自 2024 年的第四代 MT-09 也是如此,其實這個空洞就是為了 Y-AMT 的機構而生,所以在這次 MT-09 Y-AMT 登場後,外觀上最明顯的地方除了沒有離合器拉桿之外,引擎後方與車台間的空隙也已經由零組件填滿,讓引擎看起來更飽滿。
![](https://motodata.bike/wp-content/uploads/2024/07/2024-YAMAHA-MT09-YAMT-002-1024x683.jpg)
本次 MT-09 Y-AMT 的發表會以及車展的開幕式,也請到台灣山葉新任總經理石村良太先生致詞,並與 Y-AMT 的開發技術擔當人員一起與 MT-09 Y-AMT 合照,留下紀念性的一刻。
至於 Y-AMT 的技術來說,目的是為了對應 YAMAHA 的人機官能理念,並透過諸多新技術輔佐,例如打檔桿中蘊藏的彈簧結構,能讓打檔的速度更快一點,左右把手的對應按鍵也有進行最佳化調整,其中在左把手的進退檔方面,不僅能用左食指扣壓進檔左大拇指按壓退檔的方式,更還可以用左食指前彈進檔撥片的方式來做退檔,這是因為進檔撥片有特別加大,才能達到這樣的機能,同時 Y-AMT 也能讓騎士更專注於公路與賽道的騎乘,尤其是在過彎與出彎的表現上,有搭載 Y-AMT 技術的車款與標準的車型相比,出彎的速度更快,也因為採用新的結構,變速齒輪也將原有的五齒改為六齒結構,減少接合時間,達到更快的加速表現。
實際看到 MT-09 Y-AMT 的引擎結構,就會發現引擎後端與車台間多出的護蓋內,就是 Y-AMT 的兩組伺服機結構,透過這樣的設計,能讓進退檔由一組伺服機操作,另一組伺服機控制離合器,也就是說不僅是電控離合器,同時還是電控換檔,搭配電腦的 AT / MT 與 D / D+ / S 三種模式切換,不管是想要手動換檔,或者是由電腦控制,都可以透過儀錶板與把手的設定完成,減少騎士的騎乘壓力,換句話說 MT-09 Y-AMT 可以說是為了新世代的騎士而準備的設計。