今年六月底 YAMAHA 才剛發表的 Y-AMT「YAMAHA-Automated Manual Transmission 山葉自動化手排變速箱」技術，在昨日歐洲率先公開搭載 Y-AMT 的全新車款 MT-09 Y-AMT 後，讓人意外的是不到 24 小時，台灣山葉即在 2024 國際重型機車展上，帶來 MT-09 Y-AMT 與國人見面，採用自手排變速箱結構的 MT-09 Y-AMT 雖然目前還未有上市時間以及上市價格等相關資訊，但從各廠紛紛導入電控離合器甚至是電控進退檔的同時，可見車輛設計已經來到新的紀元，而台灣山葉今日記者會上，更特別請到來自日本的技術開發人員說明 Y-AMT 的優勢。
2024 MT-09 近期我們才剛進行賽道試駕，這代的 MT-09 不再像是過往偏向滑胎車的設計，而是更適合都會通勤與道路騎乘的街跑車型，如果仔細觀察，在第三代 MT-09 登場時，引擎後方與車台間的空洞非常大，這點延續自 2024 年的第四代 MT-09 也是如此，其實這個空洞就是為了 Y-AMT 的機構而生，所以在這次 MT-09 Y-AMT 登場後，外觀上最明顯的地方除了沒有離合器拉桿之外，引擎後方與車台間的空隙也已經由零組件填滿，讓引擎看起來更飽滿。
本次 MT-09 Y-AMT 的發表會以及車展的開幕式，也請到台灣山葉新任總經理石村良太先生致詞，並與 Y-AMT 的開發技術擔當人員一起與 MT-09 Y-AMT 合照，留下紀念性的一刻。
至於 Y-AMT 的技術來說，目的是為了對應 YAMAHA 的人機官能理念，並透過諸多新技術輔佐，例如打檔桿中蘊藏的彈簧結構，能讓打檔的速度更快一點，左右把手的對應按鍵也有進行最佳化調整，其中在左把手的進退檔方面，不僅能用左食指扣壓進檔左大拇指按壓退檔的方式，更還可以用左食指前彈進檔撥片的方式來做退檔，這是因為進檔撥片有特別加大，才能達到這樣的機能，同時 Y-AMT 也能讓騎士更專注於公路與賽道的騎乘，尤其是在過彎與出彎的表現上，有搭載 Y-AMT 技術的車款與標準的車型相比，出彎的速度更快，也因為採用新的結構，變速齒輪也將原有的五齒改為六齒結構，減少接合時間，達到更快的加速表現。
實際看到 MT-09 Y-AMT 的引擎結構，就會發現引擎後端與車台間多出的護蓋內，就是 Y-AMT 的兩組伺服機結構，透過這樣的設計，能讓進退檔由一組伺服機操作，另一組伺服機控制離合器，也就是說不僅是電控離合器，同時還是電控換檔，搭配電腦的 AT / MT 與 D / D+ / S 三種模式切換，不管是想要手動換檔，或者是由電腦控制，都可以透過儀錶板與把手的設定完成，減少騎士的騎乘壓力，換句話說 MT-09 Y-AMT 可以說是為了新世代的騎士而準備的設計。
