以扭力大師為稱號，首次推出即震撼全球的 YAMAHA MT-09 系列車款，至今已經正式來到第四代車款，第四代的 MT-09 在 2023 年底的米蘭車展上發表，台灣山葉機車也在今年四月正式開始預購，而第四代的 MT-09 採用與三代相同的引擎系列，同樣是 890c.c.，但是在電控方面，可以說是更進一步提升，不僅把三代所有的電控如 PWR 動力模式、SCS 側滑控制、LIF 孤輪控制、BC 煞車控制延續至四代，還新加入了全新的 BSR 後輪滑動控制與升級後的第三代 QSS 進退快排系統，安全性方面也升級為可選擇啟閉的彎道 ABS，新的家族臉譜與車身的騎乘姿勢調整，也讓第四代 MT-09 在外型方面更有特色，騎乘時的騎乘三角也更貼近運動街跑車型，而非過往類似更接近滑胎車的表現。
台灣山葉機車於今年四月開始正式宣布 MT-09 的上市消息，包含價格以及預購優惠方案等同步登場後，一切就如火如荼的前進中，時間來到六月份，台灣山葉也正式開始第四代 MT-09 的交車，還有本次在台中麗寶卡丁車賽車場中進行媒體試駕活動，讓媒體能夠更進一步的體驗 MT-09 與上一代車型的大幅差異，而且這次試乘時間充足，台灣山葉非常有誠意的一家媒體安排 40 分鐘的騎乘時間，所以絕大多數想要測試的電控或者騎乘姿勢差異等，都可以在這次的媒體試乘會上找到答案，本次試乘絕大多時間，我們都將電控系統設定在 SPORT 模式上，不過也因為場地方的限制，有些電控例如 LIF 孤輪控制系統，就無法在場地中測試，稍微有點遺憾，但整體而言 MT-09 帶來的電控改變，可說是讓 MT-09 更溫馴的同時也更激進，因為只要電控全開，這就是輛乖巧的街跑車，反之若把電控釋放，那第四代 MT-09 還是能帶給騎士操控的大量樂趣。
第四代的 MT-09 使用的並列三汽缸引擎，是延續自第三代的 MT-09，也就是排氣量提升至 890c.c. 的版本，因此在動力的扭力表現上，第四代 MT-09 依然是保有扭力平原設計的表現，起步後就可感受到扭力的直接，但也不會難以操控，而是能夠持續幫車輛推進，配合馬力的整體輸出，新世代的 MT-09 整體加速表現還是很俐落，我們也嘗試在不同動力模式之間的切換，MT-09 的三種動力曲線也變得更有差異感，不過也因為台灣法規造成的限制因素影響，所以第四代的 MT-09 直至 6,000rpm 後就不會感受到扭力再繼續的提升。
動力方面的調整，可能還沒有比騎乘姿勢的調整來得有感，2024 MT-09 的騎乘姿勢將把手的位置往下且往前推了一點，腳踏的姿勢也往上又往後移動了，所以整體騎乘姿勢可以說是大幅調整，這樣的結果也讓 2024 MT-09 有著更接近運動跑車的騎乘姿勢，代表著在賽道中車輛更好下彎，大多數騎士也能夠容易的操控車輛。
2024 MT-09 的懸吊、車台與引擎支架都有調整，所以這次在彎中的穩定性，可以說是歷年來最穩定的 MT-09 標準版車型，加硬的避震前阻尼讓進彎時的前輪懸吊支撐力足夠，車身穩定性也十足，加速時車身的後中段穩定與信心感也很好，不會有過往那種為了塑造成類似滑胎車的軟懸吊感，可以說是大幅度的提升友好程度，新手也不容易被這次的懸吊系統給嚇到，反倒是會覺得很安心，能在各種環境下符合騎士的需求，倘若不足之處也可以從全可調的前懸吊系統下手，至少先調整看看兩邊的前叉，也許可以得到更好的懸吊表現。
另外 MT-09 本次電控升級的重點之一 QSS 進退快排系統，大幅改善過去進退檔時總會有點頓挫感的感受，本次的 QSS 進退快排系統特別的是不僅在加速時可升檔，減速時可退檔，而是在任何時候都可以進退檔，不論油門當下有無開啟或者收油門，所以在整體的騎乘特性方面來說，第三代的 QSS 系統反應更迅速且更貼近騎士的使用需求，當然如果想要改回原本的只能在開油門時進檔、收油門時退檔，也可以從電控系統中的選單進行選擇。
不僅是 QSS 進退快排系統有感，本次搭配電控同步升級的情況下，MT-09 的整體騎乘特性更容易掌握，算是大幅度的提升友好程度，制動系統的手感在 Brembo 總泵的加持下，與上一代有著相似的手感，都是非常 Q 彈，給到哪就到哪的反應，而且這次感受上來令片的摩擦力可能有提升，因為賽道中的制動感受比起上一代的車型來得更好，制動力也都能跟隨騎士的預想範圍之中，或者可能是因為配胎的提升，總之這代煞車時的整體反應真的很聽話好掌握。
整體而言，2024 的 MT-09 做為第四代車型，我們覺得比起過往更貼近於運動街跑車的設定，是能夠讓騎士更放心且長途騎乘相對更舒適的調整，尤其是電控系統做出的升級，能在原本的 YRC 上加入更多功能，對於新手騎士來說也更友善，同時代表著日後可玩性更高，可根據不同的情況做出不同的電控調整，延長車主對於愛車的新鮮感。
｜YAMAHA 2024 MT-09 外觀、設計與功能介紹
MT-09 車系是 YAMAHA 以 The Dark Side of Japan 作為設計概念的主軸車款，而且這幾年更是累積許多喜愛 MT-09 的消費者車友們，MT-09 也在這十年間已經來到第四代車型，作為最新世代的 2024 MT-09，不僅在外型上有著更特別的造型，同時還有著許多配備的調整，這些調整也讓 MT-09 成為更接近運動街跑，而不是過往偏向滑胎車風格的車型，至於這些調整的細節到底包含什麼內容，就讓我們接下來繼續看看 2024 MT-09 的外觀、設計以及功能介紹吧！
首先在外觀看起來，2024 MT-09 做為第四代車型，其實與三代車型的部分零組件還是有些延續使用，但是整體來說四代 MT-09 的外型看起來是從上一代比較圓潤的機械臉龐改為銳利的日本機械武士感，很像是在動畫攻殼機動隊中會出現的車型，更寬的油箱也讓車體的肌肉感大幅增加，騎士端收窄車身線條，並在座墊方面改為前後雙座墊，而非類滑胎車或越野車的單座墊，看起來也更貼近運動街車，從發表時的照片看起來會覺得第四代 MT-09 很違和，可是看到實車就會覺得這種車頭造型與車身的結合，其實也很帥氣！
身高比例圖部分，上圖中騎乘 2024 MT-09 的男性騎士是資深試車手 TK，身高為 173cm，體重 70kg，第四代 MT-09 在座墊的高度方面，與上一代相同為 825mm，但是透過車台的調整，讓騎士坐墊前端的寬度縮小，也就讓騎士更容易地提升足著性，單腳放地板可以完全平踩，雙腳踩踏則是略微墊腳即可，騎乘三角方面也可以注意到，比起過往的車型來說，第四代 MT-09 更接近於運動街跑的騎乘姿勢。
2024 MT-09 在外型上來說，很多人第一次看到照片以及發表的影片，都會覺得好像哪邊不太習慣，不過在我們看到實車之後，其實 2024 MT-09 的外型看起來還是很有吸引力，車頭改為面具造型佔據大多數的車頭面積，反倒燈型成為小面積的區塊，上方為透射式 LED 遠燈/近燈，下方則是 LED 的定位燈組，兩側為 LED 方向燈，省去後續改裝必要性。
騎士視角方面，映入眼簾最重要的就是改為五吋的全彩 LCD 液晶儀錶板，並且支援 Y-Connect 與 Garmin 導航功能，儀錶板內還有更多的機能顯示，左邊把手也重新設計，將儀錶板的操作簡化，而且還配有定速巡航機能，新的開關組按起來手感非常好，右邊把手則可以看到將動力模式改為直接按鈕切換，上方則是引擎運轉/熄火與電啟動開關，MT-09 在上一代車型就導入的前輪 Brembo 煞車直推總泵，當然也延續至新款的 MT-09 上持續使用，把手的左右舵角也從 29 度提升至 32 度，迴轉時更輕鬆，上一代導入的冠座把手位置調整也還有保留著，不過與上一代相比，手把位置已經降低 34.5mm，手把的位置也向後收了 1.5mm。
這次全新導入的五吋液晶儀錶板，不僅在儀錶板的顯示方式有所進步，可辨識能力增加之外，儀錶板的功能調整也變得更直覺，加入功能與車輛配備位置的對應圖，這樣調整功能時會更容易理解其功能對應的機能，另外動力模式除了 SPORT、STREET、RAIN 之外，還加入了 CUSTOM 1/2 兩種自定義動力模式，其中自定義動力模式也包含了 PWR 動力模式、TCS 尋機防滑系統、SCS 側滑控制、LIF 孤輪控制、BC 煞車控制、BSR 後輪滑動控制、QSS 進退快排系統的選擇，並且這些功能的調整除了可在儀錶板中進行之外，也可以透過手機 Y-Connect App 中設定，這些功能日後有機會，我們再做進一步的講解。
油箱區域也是這次 MT-09 調整的重點，容量總共 14 公升，油箱的外型改用新的 Press Molding 讓夾持面積提升，不僅是在外型上改為更有肌肉線條，且線條更硬朗的油箱結構，MT-09 的字樣也改到油箱前端，與廠徽非常靠近，更重要的是油箱上端，特別設計傳音孔，能將油箱下方的空濾進氣聲浪，透過傳音孔傳遞至騎士的耳中，再與排氣管特別向下往地板反射的設定呼應，藉此達到混合傳音，讓引擎的聲浪能夠完整的與騎士互動，這不僅是 YAMAHA 的車輛設計美學，同時也是 YAMAHA 作為樂器廠的巧思。
2024 MT-09 的一大改變，就是在坐墊方面，從前三代的一體式前後坐墊，改為這次的分離式坐墊，更貼近於街跑車的設計，前座高度雖然同樣是 825mm，不過這次透過車台的調整，讓坐墊前端的空間收窄，騎士更容易踩踏地面，坐墊下方空間不算小，前座下方還有提供 USB Type-C 供電埠，官方提供規格為 5V/3A。
車尾為新的 LED 尾燈樣式，搭配 LED 煞車燈組，煞車時的提醒效果明顯，LED 方向燈當然也是 MT-09 的標準配備，而且這次不僅導入了 E.S.S. 緊急煞車警示燈，更重要的是方向燈導入歐規汽車的三閃設定，也就是輕按方向燈按鈕會閃爍三下後自動關閉，長按則是會長時間顯示，而且在轉彎完成後也會自動關閉，不過很可惜的是目前方向燈自動關閉機能無法從儀錶板的選項中不開啟，所以記得換車道前一定要看一下方向燈是否有在閃爍，避免系統意外自動關閉導致吃上罰單。
前輪組部分，YAMAHA 這次在 MT-09 上配備的是 41mm 倒立潛望式前叉組，行程為 130mm，前叉具有可調機制，不僅可調整預載，由於採用左右分離功能設計，所以左邊的前叉調整壓縮，右邊的前叉調整回彈阻尼，這樣就可讓騎士先以自己的期程需求進行前叉設定，另外前輪使用 17 吋的配胎，搭配從上一代就沿用的旋壓鍛造輪圈組，降低簧下重量。
前輪制動系統方面，使用的是 ADVICS 的輻射固定對向四活塞卡鉗，搭配 298mm 的浮動式碟盤，並且一樣有 ABS 防鎖死煞車系統輔助，值得注意的是這次直接表明地講 MT-09 是具有 Cornering-ABS 彎道 ABS 機能，只要在儀錶板中將 BC 煞車控制設定為 1，就會自動啟用由 IMU 六軸慣性測量元件提供數據計算的彎道 ABS，當彎道中緊急煞車時，車身可維持傾斜來避開危險，而不是立即拉正導致衝向彎外側，另外如果進入賽道想關閉彎道 ABS，也只需要把 BC 改為 2 即恢復為普通 ABS 功能。
MT-09 在第三代車型升級為 890c.c. 後，這次第四代車型一樣維持這樣優良的動力表現，不過台灣山葉為了符合國內法規，很不幸地動力還是有所調整，最大馬力僅有 73.4ps @ 6,000rpm，最大扭力則是只有 8.7kgf-m @ 6,000rpm，但是至少在 6,000rpm 前，動力與國外是完全相同的，並且引擎內部也沒有零件變更，僅有韌體不同，所以如果想要恢復馬力，應該不會太困難，引擎內雖然沒有太多的差異，同樣都與上一代相同，但是外部的引擎支架有大幅強化，將左右的固定鋼板改為更厚的材質，藉此讓整體穩定性更強勁。
另外踏板方面，也從原有的鋼板壓製改為新的鋁合金鍛造品，打檔桿仔細觀看還可以發現造型的不同，這是因為原廠認為能把打檔桿的造型調整後，就能帶來換檔更加平穩的表現，也減少了打檔桿的行程，當然第三代的 QSS 進退快排系統也標配於 MT-09 上，進退檔更線性，後座踏板的角度也有修整，讓後座的乘坐舒適度提升。
MT-09 的後輪搖臂本次並未有修改，一樣是沿用三代的 MT-09 鋁合金搖臂組，並且有類似歐翼的造型，能提升後輪的穩定性與循跡性，後輪採用鏈條傳動，搭配 17 吋旋壓鍛造鋁合金輪圈，同樣能降低簧下重量。
後輪避震器則是使用單槍中置多連桿避震器，透過多連桿系統，能讓避震器運作在有限的空間內運動更有效率，行程為 117mm，並且具有預載以及阻尼可調機制。
排氣管方面，MT-09 的並列三汽缸十字曲軸引擎，能帶來特別的排氣聲浪，因此排氣管也特別向下方出口排氣，藉此讓排氣管的聲浪能透過地面反射到騎士的耳中，帶來獨特的騎乘體驗。
後輪制動系統為 245mm 的固定式碟盤，搭配 NISSIN 的單向單活塞浮動式卡鉗，並且一樣有 ABS 防鎖死煞車系統輔助。
2024 年款 MT-09 的原廠前後配胎均為 Bridgestoen 的 BATTLAX HYPERSPORT S23 系列，前輪規格為 120/70ZR17 M/C 58W，後輪規格則是 180/55ZR17 M/C 73W，胎紋可以參考右側，是普利司通今年推出，專門針對運動街跑車型以及部分跑車推出的胎種，具有非常好的靈活性以及抓地表現。
