BMW Motorrad 常常被譽為透過電控輔助騎士騎乘的最佳選擇，因為其研發的電控技術可說是全球領先，這次 BMW Motorrad 帶來的新技術，就是來自慕尼黑的最新科技 ASA – Automated Shift Assistant 自動換檔輔助系統，透過兩組獨立的制動器以及電腦運算，騎士不僅不需要操作離合器就能騎乘，更重要的是可自由在 D 與 M 兩種模式中選擇換檔邏輯，D 檔有著類似自排汽車的自動方便性，M 檔則是回到左腳勾/踩切換往復式變速箱檔位的檔位，新的科技將帶給騎士不同的騎乘樂趣，並預計在 MY25，也就是 2025 年式的指定車款上可供選配。
自從 YAMAHA 推出 YCC-S ( YAMAHA Chip Controlled – Shift ) 由電腦晶片控制的離合器，以及騎士可手動操作的進退檔按鈕，達成免離合器的摩托車操作後，打檔車型的操作漸漸簡易化，本田更以 DCT 雙離合器自手排變速箱與 E-Clutch 技術搭配的手動進退檔來讓科技能夠普及，作為歐系的摩托車科技領先者 BMW Motorrad 自然不能讓這些日廠專美於前，今日正式發表全新的 ASA – Automated Shift Assistant 自動換檔輔助系統，目的也是讓騎士的騎乘過程更為輕鬆與簡化，透過這套技術，騎士將不再需要手動操作離合器以及打檔桿，但又保有手動模式可回到自行操作打檔桿來選擇檔位，也算是在騎乘的簡化同時保有一定的騎乘樂趣。
BMW Motorrad 全新推出的 ASA – Automated Shift Assistant 自動換檔輔助系統源自於 Shift Assistant Pro 技術，也就是現有車型上的進退快排系統，透過 Shift Assistant Pro 的經驗累積，讓 BMW Motorrad 能夠開發出 ASA – Automated Shift Assistant 自動換檔輔助系統，其重點就是在於無離合器的操作與電腦控制的換檔時機點，可以看見左邊的把手上原有的離合器拉桿已經移除，並在左邊把手開關上新增一組 D/M 切換開關，透過此切換開關，就可選擇 BMW Motorrad 的 ASA 使用自動換檔邏輯，或者是手動換檔，而兩種模式都是由電腦控制離合器的收放接合，不需要騎士手動控制離合器。
- M 模式：在此操作模式下，騎士可直接以傳統的腳勾與踩方式進行進退檔操作，由騎士指定其換檔時機點與檔位。
- D 模式：在此操作模式下，換檔時機點會依照動力模式、油門開度與騎士需求等自動在適當時機切換至適合的檔位。
而這兩種操作模式，由於其離合器都已經交由電腦控制的制動器完成，所以兩種換檔邏輯都能保證其在換檔的過程中非常順暢，BMW Motorrad 也特別提到，在許多操作艱難的環境中，如滿載行李甚至有載乘客的情況下，往往離合器與油門的操作會更需要精神與體力，所以透過 ASA 的輔助，騎士不論是在何種環境中，都可達到舒適的換檔體驗。
ASA – Automated Shift Assistant 自動換檔輔助系統能夠做到這麼精準的操控關鍵，就是在上圖中可以看到的離合器結構，從過往的手動控制改為制動器與液壓系統自動控制，同時也將變速箱鼓改用制動器驅動，由 TCU (Transmission Control Unit) 變速箱控制電腦來控制這些制動器，藉此達到起步無離合、換檔不頓挫的單離合器變速箱自動換檔體驗。
至於什麼時候會正式開始搭載 ASA 這套系統？BMW Motorrad 提到將會預計於 2025 年式的指定新車款上提供選配，而從上面官方提供的圖片來說，最有可能搭載這套系統的就是 R 1300 GS / Adventure 車系，尤其是配合 BMW Motorrad 在這些車系推出的 Active Cruise Control ( ACC – 自適應巡航定速 ) 與 Front Collision Warning ( FCW – 前方碰撞預警 ) 功能，將可讓 R 1300 GS / Adventure 車系成為更強大的公路巡航冒險車型，讓我們期待台灣總代理汎德是否會引進相對應的車型吧！
