自從 JET 車系進入 12 吋 125 級距的殿堂後，每一次的小進化都是造就 JET SL+ 能在這一刻成功的關鍵，而 JET SL+ 究竟為什麼能成為三陽推出無人能匹敵的 12 吋水冷運動旗艦呢？不僅是排氣量的小幅度升級，更重要的是全方位的騎乘感受大幅提升，JET SL+ 配備三陽的 158 級距水冷四汽門引擎，提供最大馬力高達 15ps，且扭力也高達 1.43kgf-m，這在輕盈的車身設定前提下，就是加速強悍的保證，同時標配 TCS 循跡防滑系統與 ABS 防鎖死煞車系統，兩者更能協助 JET SL+ 成為運動旗艦標竿，距離發表會有一段時間，我們選擇在公路與山路好好體驗 JET SL+ 的特性，接著就讓我們看看道路表現吧！
今年一月正式推出的 JET SL+ 可以說是滿足學生與主流運動車款車友喜好的最新選擇，不僅透過搭載升級排氣量的引擎組，讓 JET 車系再度來到馬力的巔峰之外，更重要的是為了讓 158 級距與 125 級距的 JET SL 有所區別，就連外型都有做出獨特的雙層車殼擾流設計，同時在尾燈的樣式也有所區隔，當然 JET SL+ 也還是維持 JET 家族一慣樣貌，車頭與車尾線條非常銳利，後輪還有專屬鎧甲土除造型，兼顧性能、外型與實用性的 12 吋運動速可達就是 JET SL+！
市區騎乘時，大多數喜愛運動車款的，無非就是喜愛運動車款的加速表現，能在起步時就感受到車輛的輕盈與加速快感，這點在 JET SL+ 上可說是非常鮮明的特性，不僅是引擎動力的輸出較強勁，更重要的是引擎的轉速表現與過往相比，有著線性的輸出特點，從中轉速域開始就是有感的加速輸出，不像是部分車款需要靠高轉速來換取加速，這也是 JET SL+ 這次傳動調整的一大重點。
最有感的差異，就是在於回油再加速的情境，面對都會區的上下班通勤路況，回油再加速是這種路況中最常見的事情，JET SL+ 針對這部分有特別最佳化調整傳動系統，所以在都會區的騎乘時，回油再加速很明顯能感受到傳動組的順暢性，這點也是 JET SL+ 能夠讓我們心滿意足的原因，畢竟過往很多車型在回油再加速的時候，都會覺得需要等待傳動的轉速上升，或者是 CVT 變速組的變速完成，這點三陽調整得非常得宜，油門是輕快並且能跟上騎士的想法，非常不錯！
接著來到山路的表現，輕快的油門與靈敏的引擎反應，搭配輕量化的車身設計，JET SL+ 在爬山時的引擎輸出表現非常穩定，在熟悉的五指山山路上，我們能夠很愉悅的感受到傳動組與引擎最佳化搭配後的優異輸出，具體來說你能理解為這就是傳動有經過設計的表現，進彎的回油不會帶來太多過強的引擎煞車，出彎時油門補上，馬上動力又隨傳隨到，這種連貫性的感受，是能讓人沉迷且不斷回味。
而 JET SL+ 雖說與 JET SL 相比僅有提升排氣量，並與 DRG BT 相比修改了傳動系統，不過 JET SL+ 算是結合兩大車系在操控性的優點共生，很多人會覺得 JET S 時期的車頭回饋太過於輕盈，這點到 JET SR 後就有獲得不少改善，但最明顯的改善時期就是 JET SL 後，因此 JET SL+ 依然是屬於車頭更穩重，但卻不失靈活性的優勢，這點據了解是 SYM 將車台以及軸距等做出改變，讓 JET SL+ 在彎道上的安心感更好更優異。
JET SL+ 在直線加速的強悍性能，基本上是同級距對手很難與其競爭，畢竟 158 級距的排氣量規格，加上新調整的傳動設定，很多人會覺得 JET SL+ 不斷強調的是性能，可是 JET SL+ 在均衡性方面也很優異，除了剛剛提到的前輪穩定性較過往來得更能讓人放心之外，車身整體的車台支撐強度以及穩定性等，JET SL+ 依然還是給足誠意。
就以制動性能來說，JET SL+ 儘管配備的是單向雙活塞卡鉗，但在對應的總泵與碟盤搭配下，JET SL+ 整體制動手感是很穩定又線性的，另外在前後煞車同時使用時，也能感受到後煞車帶給騎士的手感更明確，不會有那種單一活塞卡鉗的不確定感，除此之外 JET SL+ 的 ABS 防鎖死煞車系統介入時的手感依然很綿密，畢竟是 BOSCH 的產品，拉桿回彈時是輕盈能告知有在介入，卻又不會向日系產品把你手指打得哇哇叫。
另外還有懸吊的支撐性能也很不錯，JET SL+ 採用前 33mm 的正立潛望式前叉，有不錯的支撐性之外，回彈的阻尼適中，山區騎乘時以原廠設定搭配不要過於激進的騎乘方式，前面懸吊系統表現中規中矩，後避震器採用雙槍避震器，與 DRG BT 的單槍避震相比感受稍微不一樣，JET SL+ 個人會覺得更穩定些，而且因為角度並不是過於直立，所以後避震還能帶來不錯的舒適度，遇坑洞吸震效果還可以。
總結來說，JET SL+ 的操控性以及加速表現，不僅是三陽近期最成功的產品之一，更重要的是在同級距的車款操控體驗中，JET SL+ 的全方位制霸感受，的確能帶來更勝於過往以及勝過於競爭對手的騎乘表現，同時也不用擔心 JET SL+ 在動力方面不易於掌控，因為就算真的自己不小心轉油門過頭，還有個 TCS 循跡防滑系統，能在動力輸出過大導致後輪打滑的情況下，降低後輪的輸出，藉此恢復循跡性與抓地力，所以 JET SL+ 非常適合對於性能、操控以及配備有要求的騎士。
｜2024 SYM JET SL+ 外觀、設計與功能介紹
SYM 自從 2015 年首次將 JET 車系帶入 12 吋的世界，並推出 JET S 之後，漸漸成為國內賽車場上的首選車款，不僅是因為其車台的穩定性更優異，更重要的是 JET S 車系逐年進步，到後期更有著 JET S ABS、JET SR、JET SL 以及這次的 JET SL+，從車名的差異來說，JET SL+ 可以說是 JET SL 的進階升級版本，就像是 SYM 對 JOYMAX Z 與 JOYMAX Z+ 的命名差異上也有個 + 號，而 JET SL+ 究竟在外觀與配備方面，有什麼特殊的地方，以及 JET SL+ 更多機能性的功能說明，就繼續從這邊看下去吧！
首先 JET SL+ 在外觀上來說，與 JET SL 車系有著相似的車身，並且都是從 JET S 車系延續而來的主架構感受，但 JET SL+ 不僅將車頭燈變得更為集中，兩側還比 JET SL 多出擾流雙層車殼線條，所以車頭看起來更有立體感，同時車身車殼依然維持雙車色車殼設計，而尾燈維持 LED 款式的前題下改為新的樣式，識別度更獨特。
身高比例圖部分，上圖中騎乘 JET SL+ 的男性騎士是資深試車手 TK，身高為 173cm，體重 70kg，780mm 的騎乘坐墊高度，雖然並不是速可達中的高標，但也正因為如此，騎士能夠很輕鬆的雙腳平踏於地面上，多少增添了安心感，當然單腳更不用說，另外也可從這邊發現到 JET SL+ 的腳踏長度適中，騎士腳部能夠輕鬆踩踏，前端還預留一點空間，上半身的姿勢也很自然不需過於伸長手臂或聳肩等。
SYM 推出的 JET SL+ 在外觀上來說，與 JET SL 幾乎是非常相似，但仔細觀看，就會發現這是延續自 JET 家族的多項設計特點，第一個特點就是龍頭把手上的 LED 點狀小燈，這個設計自 JET Power 時期就存在著，到 JET S 甚至是 JET SR 上都還在，而 JET SL+ 則是在前斜板上增添雙層車殼，看起來就從大燈上方有類似進氣壩的樣式，並從側邊導引氣流離開，雖然沒有實質的散熱作用或者增加下壓力等，但多了這個就是帥了些，大燈則是使用 LED 燈組配合透鏡進行燈型控制，兩側方向燈也還是延續 JET 車系位於車頭側邊銳角的位置，另外下方還可看到 LIQUID COOLED 158 字樣，代表 JET SL+ 使用的 158 級距水冷引擎。
大燈燈型表現拍攝部分，透過固定好的曝光數據模擬出人眼現場觀察的情況，上圖可左右拖曳調整近燈與遠燈燈型比較，JET SL+ 使用的大燈為 LED 燈組，並配備透鏡進行燈型調整，也就是俗稱的魚眼燈具，遠燈的遮蔽方式為電磁閥片，所以不論遠燈或者近燈都是使用相同的燈源，在透鏡的輔助下，近燈下緣比較圓潤，上方則是因電磁閥遮蔽片而有良好的切線，遠燈則是在電磁閥遮蔽片收起的情況下，讓透鏡的剩餘光線完整釋放，就可以得到非常好又遠的遠燈燈型。
騎士視角方面，JET SL+ 與過往的 JET S 車系看起來很相似，與 JET SL 則是如出一轍，不論是握把套樣式，或者是開關與儀錶板的鋪陳等等，JET SL+ 與 JET SL 是一樣的，採用的是多邊形的後照鏡，搭配運動造型的握把套組，左邊開關有遠燈/近燈與超車燈整合開關、方向燈與喇叭鍵，右邊則是 S.STOP 怠速起停系統開關、警示燈開關與電啟動鍵，中央儀錶板則是使用多色液晶搭配多燈號顯示。
儀錶板中央為多色液晶顯示轉速、時速與油量資訊，並且還可顯示電壓、總里程、單趟里程、保養里程與時間，而水冷車型最重要的就是水溫資訊，這點 JET SL+ 將其獨立在右側，並以五格燈號顯示水溫當下狀態，左邊則是有著各種指示燈號，其中比較特別的是油量過低時會亮起加油提醒燈，在提醒燈號上方還有側柱警示燈號，這在過往的三陽打檔車款以及大型速可達車款上曾經看見，這是因為 JET SL+ 配備了安全的側柱熄火開關，當踢下側柱後引擎會自動熄火，並且此燈號就會亮起。
JET SL+ 內裝空間算是機能蠻充裕的，右邊可以看到的是包含磁石防盜機能的鑰匙鎖頭，一旁則是 QC 3.0 規格的 USB TypeA 供電埠，下方置物空間可放入一罐 800ml 的寶特瓶飲料，旁邊的油箱蓋為彈出設計，內部容量 6.8L，JET SL+ 擁有一級油耗，經濟部實測每公升汽油可行駛 43.8 公里，所以一桶油可以行駛 250 公里以上。
腳踏空間的表現來說，JET SL+ 擁有的空間還算不錯，主要是為了運動化的車身設計，所以腳踏的空間也比較有利於重心集中，儘管如此，JET SL+ 前端還是配備了可斜踏的區域，後座則是使用彈出式飛旋踏板組，另外值得注意的是 JET SL+ 配有側柱熄火裝置，將側柱踢下之後引擎會自動熄火，並且儀錶板也會亮起提示燈號，增添整體安全性。
JET SL+ 的坐墊為雙材質皮革縫紉而成，前端使用比較具有防滑效果的運動皮革，後座則是類似麂皮材質，並且坐墊用上紅色縫線，車身車殼線條則與 JET SL 相同，在車型的銘牌上直接加上 + 號，車箱空間則可容納一頂小帽體的全罩式安全帽，放入安全帽之後後端還有一些置物空間，可放雨衣、小型攜帶包等，另外 JET SL+ 標配車箱自動絞鍊，打開車箱後會自動掀起，也不會意外蓋上。
車尾燈雖然一樣是 LED 燈組，但 JET SL+ 透過新的燈型方向設計，車尾線條看起來更銳利了些，尾燈與煞車燈的新排列帥氣不少，兩旁則是傳統燈泡方向燈，下方除了牌照架之外，還可見 JET 車系自初代以來就配備的鎧甲式土除，不僅外觀帥氣，也能降低後輪捲起的泥沙雨水等。
JET 車系自從 JET S 進入前輪 12 吋的規格之後，這個規格就持續沿用至 JET SR 以及 JET SL，當然本次的 JET SL+ 也不例外，依然是 12 吋的輪組，並搭配 33mm 的潛望正立式前叉組，前叉的內管還有防塵套，可延長前叉土封與油封的壽命，前輪也設有土除，讓車頭的線條更多層次。
前輪制動系統使用的是 260mm 的碟盤，搭配單向雙活塞浮動卡鉗，這個配置基本上已經算是 JET SL 車系的標準配備，不僅擁有非常好的前輪制動手感線性，整體的基本制動力道也很足夠，並且配有 BOSCH 的 10.3 ABS 防鎖死煞車系統，精準偵測並控制避免前輪煞車時鎖死。
引擎以及周邊的升級，可以說是 JET SL+ 最重要的升級項目，先談談基本的引擎規格，採用 158c.c. 的單汽缸強制水冷四汽門引擎，其輸出動力方面，最大馬力有 15ps @ 7,500rpm，最大扭力則是 1.48kgf-m @ 6,000rpm，兩者與 JET SL 相比，分別提升了 16.3 % 以及 25.4 %，這些調整不僅是來自於排氣量的提升，更重要的是引擎內也用上新的輕量化風扇，凸輪軸的角度也有變更，讓引擎的回油再補反應更靈敏，除此之外，JET SL+ 為了成為水冷同級距中加速最快的車種，就連傳動系統都有最佳化調整，不僅使用新的傳動皮帶組，離合器蹄片也有所調整，後端開閉盤角度更大，來到 40 度的斜角，有助於提升加速反應，而且 JET SL+ 為了方便賽道使用者以及進階玩家好改最終齒比，特別將傳動箱最終傳動齒比蓋改為在傳動箱右側，這樣只要拆下後輪並卸下終傳齒比比外蓋，就能調整最終傳動齒比，完全為了運動化打造。
後輪懸吊系統方面，JET SL+ 配有下懸吊引擎吊架，並且採用 A.L.E.H. 零後仰懸吊系統，讓補油門時車身不會向後仰，加強加速的力道完整發揮，避震器則是使用雙槍避震器組，設有三段預載調整，可依車主的需求先行調整設定。
後輪制動系統為 220mm 的固定式碟盤，搭配對向雙活塞固定式卡鉗，這點與過往採用單向雙活塞或者單向單活塞的車款相比，JET SL+ 用上這樣更強勁的後煞車，可有助於減少煞車距離，提高煞車性能之外，更重要的是在彎中修正路線時，後煞車的捏握可以更輕鬆，當然後輪也是受到 BOSCH 10.3 ABS 防鎖死煞車系統輔助的，可避免後輪煞到鎖死。
至於配胎方面，JET SL+ 前後配胎都是使用 MAXXIS 瑪吉斯的 MA-R1N 系列運動熱血胎種，前輪規格為 110/70-12 47L，後輪規格則是 120/70-12 51L，胎紋可以參考右側，都是屬於比較運動的低海陸比胎面，並且胎型偏尖，所以在左右傾倒時的速度非常快，同時胎面支撐性很足夠，進出彎的穩定度都很讓人放心。
