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旗艦白牌動力卓越 Aeonmotor STR250 道路試駕

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同一款車型推出不同排氣量的作法,大多是在 125/150 這兩種排氣量級別可看到,但 Aeonmotor 做了很多車廠很久沒做的嘗試,那就是先推出 STR300 這款路權小車,再推出 STR250 白牌車款,雖然黃牌的路權能讓機車能以較為正常的方式行駛道路,可是卻也有許多門檻存在,包含要另考駕照、公有停車場要停汽車格並以汽車費率計費,還有高快速公路不能鑽車縫等,而且出了都會區其實沒這麼多高架道路可用,那麼白牌天花板 250 這排氣量級別,自然成為沒有這些需求,只想要車輛有著高性能與大馬力大扭力消費族群的選擇,Aeonmotor 就在去年十月正式推出 STR250 這款車型,以 STR300 車型相近修改,排氣量限制在 250 以下,可是透過新的引擎調整等,讓 STR250 的馬力更勝 STR300,其餘配備大多保留 STR300 的設定,所以這就讓 STR250 成為新一代的白牌速可達之王,發表會上我們有先初步體驗 STR250 的表現,本次我們則是進行更深度的道路試駕,來瞧瞧 STR250 與 STR300 究竟有何差異,特性又有何不同。

台灣好一陣子沒有看到 250 級距的速可達新車,Aeonmotor 宏佳騰反倒看到這塊為數不多卻需要滿足的商機,所以用 STR300 的基礎架構修改,正式推出 STR250,同樣擁有跨界的外型設計,以及 CROXERA 智慧儀錶,在操控方面更有 24.4ps 的最大馬力引擎,所以在整體動力表現來說,可以說有著此級距應有的性能輸出。

若說 STR300 是比較偏向低中轉速扭力的取向,並注重於中尾速的時速輸出,那麼 STR250 就是比較年輕化的傳動設定,在加速的調整更順暢更有衝勁,對於都會型態的騎乘需求來說,有著更適合的都會穿梭性能,尤其是轉速的提速方面特別強勁,能讓車輛一瞬間就在起步時脫離車陣,享受暢快的騎乘過程,這種動力不論是在通勤或者出遊等,都顯得特別得心應手。

這樣的輸出特性,也讓 STR250 在都會區與郊區之間連接的山路有著不錯的爬坡性能,例如像我們這次拍攝行經的前軍功路,這段山路上進莊敬隧道前,若車輛的動力是 125 國民車級別,那種爬坡的動力窒息感,騎過就會懂,但 STR250 能在這段路上輕鬆的收放自如,STR250 動力表現真的很不錯,廠商能自稱為白牌速可達旗艦,是有他的道理存在。

另外在 35mm 的前叉以及後雙槍避震器的良好基礎之上,STR250 的懸吊本身也帶來非常靈活的操控與支撐性能,強大的動力配備強大的懸吊,才能在需要的時候提供穩定的安心感,這也是 STR250 在過往與 Aeonmotor 產品中很明顯的差異,過往 Aeonmotor 的產品可能會堆料,可是卻缺乏平衡與安心感,但這些狀況在 STR 系列上不再發生。

有了好的懸吊,強勁的引擎,車體的騎乘姿勢也很重要,雖然 STR250 的坐墊高度較高一點,腳踏的位置也比起傳統速可達還要再高一點,但是在都會區的騎乘中,雙手雙腳還是能在自然的位置擺放,腿長的人則是會感受到略為提高的膝蓋位置,同時前座後端的落差段,也剛好提供給騎士作為支撐性的靠墊使用,這對於長途騎乘來說也會有加分效果。

至於制動系統方面,雖然看似單薄的單向雙活塞卡鉗與 266mm 的前碟盤尺寸,不是這個級距最頂尖的煞車系統,但是透過金屬油管的升級,STR250 的煞車手感是比 STR300 還要來得好一點,整體表現偏硬帶一點回饋的彈性手感,不至於煞不住,不過若是有升級的空間,那換上對四卡鉗可能還是能更從容的面對 STR250 相對比較強勁的車輛加速表現,另外 ABS 防鎖死煞車系統是 STR250 的標準配備,介入時的手感偏向微弱,ABS 的介入反應時間還算快速。

性能升級,制動也有小幅調整的 STR250 比起 STR300 感覺還要來得更有誠意,不過在相近的引擎架構下,STR250 還是有著 STR300 相同的問題,那就是來自於散熱風扇的震動,由於 STR250 / STR300 使用的都是水冷式引擎,在前輪後端有著水冷排組,平常騎乘時可以透過騎乘時的撞風來散熱,但如果靜態等紅綠燈時,水溫提升的情況下,強制散熱風扇這時候會啟動來協助散熱,不過那個風扇的轉速頗高,且可能因扇葉的平衡問題帶來的車身麻震感會較大,對於騎乘整體來說算是微微的美中不足之處。

總結來說,STR250 這次動力與引擎看似是種降級,實際上卻是調整得更適合白牌級距的騎乘族群使用,但也讓白牌與黃牌兩者進入撲朔迷離之間,究竟是要特別考大型重機駕照來駕駛 STR300,並享受黃牌路權以及不怕禁行機車與待轉問題,或者是直接持普通重型機車駕駛 STR250 即可,兩者在配備上雖然還是有一點劃分,卻還是讓消費者容易陷入兩難,不過對宏佳騰整體而言,怎麼選都是自家車款,因此消費者在選擇時一定要細心考量使用環境,才能夠找到屬於自己真正實用的工作出遊通勤好夥伴。

|Aeonmotor STR250 外觀、設計與功能介紹

Aeonmotor STR250 的外觀與宏佳騰之前上市且已經販售一陣子的 STR300 幾乎是如出一轍,不論是在車體尺寸、車體重量以及外觀設計等等,STR250 與 STR300 完全沒有差異,不過若是細看的話,STR250 與 STR300 透過配備與配色的改變,讓兩者在外觀上還是有辦法分辨車型,最簡單的就是車色部分,STR250 目前僅有藍色與沙色版本,外觀上 STR250 維持著跨界風格的前鳥嘴造型,搭配短車身與裸把風,以及前端的小風鏡等,塑造出兼顧跑旅需求與都會通勤的混合風格。

身高比例圖部分,上圖中騎乘 STR250 的騎士是女性騎士 Laverene,身高為 168cm,體重 56kg,腿長則是 100cm,STR 車系的坐墊高度若與大部分國產速可達相比,是比較高的 800mm,因此對於 168cm 的女性來說,想要雙腳平踏或者單腳平踏都必須要坐前面一點,倘若靠著前座的靠墊騎乘,則單腳能接近平踩,但 STR250 好處是坐墊前端與腳踏空間沒這麼寬,雙腿不會像是乘坐 PBGN 電動車一樣被撐開,側邊則是能看到騎士是以比較挺的姿勢騎乘,帶一點點的前傾,雙手則是自然握姿,雙腿也不太會在膝蓋有擠壓感。

STR250 與 STR300 在外觀來說,幾乎就是完全一樣的車體設定,不論是車頭的跨界風格樣式,或者是腳踏空間以及坐墊等等,STR250 都是完全沿用 STR300,但是 STR250 主要是配色方面比較不太一樣,首先是藍色或沙色的車身與腳踏兩側車殼,若為 STR300,儘管車身顏色相同為沙色,可是腳踏兩側車殼會是白色的,而車頭本身帶有面積不算小的擾流風鏡,下方還有 25 周年標誌,源自 Ai-1 車系的 LED Class-D 大燈組也延用至 STR250 上,方向燈則隱藏於上方車殼之內,側邊還能看到呼應跨界風格的 CROSSOVER 標誌。

大燈燈型表現拍攝部分,透過固定好的曝光數據模擬出人眼現場觀察的情況,上圖可左右拖曳調整近燈與遠燈燈型比較,STR250 使用的大燈是與自家電動車 Ai-1 Ultra 相同的反射式 LED 大燈組,擁有歐盟 Class-D 汽車規格的亮度,因此在近燈表現是非常亮眼,能夠有飽滿的五到十公尺照射範圍,如果開啟遠燈,燈型則像是光束炮一樣直擊路底,對於都會通勤以及偶爾的郊區騎乘來說,STR250 的大燈表現非常不錯。

騎士視角方面,STR250 與 STR300 幾乎完全相同,都是使用街車裸把搭配下方類似跑旅速可達的內裝設計,左邊把手可以看到大燈燈型切換開關、方向燈與喇叭鍵,前端還有扳機式超車燈鍵,右邊把手則是有著引擎運轉/熄火開關、警示燈開關與電啟動鍵,中央為 CROXERA 4.2 吋全彩 IPS 液晶儀錶板,可搭配 CROXERA App 使用提供更多功能。

CROXERA 智慧儀錶板為 Aeonmotor 宏佳騰專屬的功能,平常可顯示轉速、大面積時速、水溫與油量格數之外,上方還有里程紀錄,包含總里程、單趟里程與保養里程提醒等,如果與智慧型手機的專屬 CROXERA App 連線,就可以做到 Turn-by-Turn 逐彎導航、手機通話狀態智慧通知、行事曆以及速限與測速照相提醒等等,甚至在沒有油的時候還會自動導航至最近的加油站,非常方便。

內裝空間則是 STR250 與 STR300 有明顯差異的地方,STR250 在內裝最明顯的差異就是鎖頭,採用傳統鑰匙搭配磁石防盜鎖蓋,STR300 則是 Keyless 晶片鑰匙系統,據了解原廠是說因產品售價以及消費者喜好問題,但老實說很難得宏佳騰在許多部份都走得很前面,卻因為倖存者偏差的錯誤數據統計而走回頭路,STR250 若能保持 Keyless 想必會有更好的吸引力,左邊為彈出式油箱蓋,油箱總容量高達 10 公升,依照經濟部測試 STR250 每公升可跑 31.6 公里,10 公升油箱輕輕鬆鬆 300 公里不成問題,一旁置物空間則可放入一罐 600ml 寶特瓶,由於內裝共用 STR300,但是 STR250 沒有 Keyless 裝置,所以置物空間內的鑰匙感應圖樣沒有實際作用,置物箱旁邊還有 USB 供電埠,提供 QC 3.0 規格充電。

STR250 腳踏空間為 230mm 的平坦腳踏空間,以 Rick 我的 12 號大腳來說,腳踏是可以順利平踩的,但腳踏前端提供的斜面則是有點難度這樣,而因為腳踏下的油箱空間較大,所以腳踏本身的高度較高,左側腳踏旁邊車殼內還可看到水冷系統的副水箱水位。

坐墊與車箱空間表現也是 STR 車系很不錯的特點,在 STR250 上由於外觀與 STR300 完全相同,所以車殼組的設計也是一樣的,坐墊本身採用前後高低差坐墊組,有助於提升前座的舒適性同時,讓後座也有比較好的視野,坐墊高度為 800mm,打開後可以看到車箱空間,容量 32L,可以放入一頂 3/4 安全帽與手套等物品,前端配有自動絞鍊,開啟坐墊會自動升至最高位置,不會意外蓋下。

車尾線條也是略帶些粗曠以及帥氣感,尾燈使用與 MY150 Retro 相同的 LED 導光條尾燈組,中央則是煞車燈,煞車燈亮起時識別度不錯,但如果只有尾燈本體是稍微覺得在後方不易識別到車輛,兩側方向燈維持 LED 燈組,省去改裝必要性。

STR250 在前輪規格方面,使用 13 吋的前輪框組,輪框與 STR300 如出一轍,並且一樣搭配 35mm 的潛望正立式前叉組,有著非常好的前輪懸吊支撐性以及緩衝性能,算是國產白牌速可達的佼佼者,能夠對應日常通勤騎乘使用。

前輪制動系統則是使用 266mm 的固定式碟盤,搭配單向雙活塞浮動式卡鉗,並有 ABS 防鎖死煞車系統輔助,值得注意的是 STR250 為了提升制動手感,特別採用金屬煞車油管,讓煞車的手感更為硬朗些。

引擎方面,STR250 與 STR300 看似同樣的引擎架構,但據了解這顆 245.1c.c. 的四行程水冷單汽缸引擎,在汽缸、汽缸頭、活塞、汽門以及曲軸等都有進行最佳化調整,也正是因為這些來自台灣這邊的調整,讓引擎的最終輸出更勝過自家的 STR300 那顆 278.3c.c. 的引擎,最大馬力為 24.4ps @ 7,500rpm,最大扭力則有 2.3kgf-m @ 6,750rpm,不過除了這些變更之外,引擎本身的結構與 STR300 大同小異,所以在引擎右側同樣能看到冷卻水泵與相關管線,右側下方也能看見機油濾心組。

STR250 後輪懸吊系統為雙槍避震器,搭配下懸吊引擎吊架組,有助於提升過彎時的後輪循跡性,而雙槍避震器本體可進行無段限制的預載調整,宏佳騰也特別強調這是氮氣充填避震器,比起傳統的避震器會有更好的運動表現。

排氣管方面外觀看起來與 STR300 相同,不過據了解 STR250 也在排氣管上有些調整,讓排氣管的排氣效率更符合 STR250 的需求,採用全包覆式防燙裝置,能夠避免尾段意外燙傷的可能性,前段則維持同級距中較為粗壯的管身,有助於提升排氣效率。

後輪制動系統為單向單活塞浮動式卡鉗,搭配 235mm 固定式碟盤,當然後輪也有 ABS 防鎖死煞車系統輔助,而且後輪的煞車油管一樣是升級為 STR250 專屬的金屬煞車油管組。

原廠配胎方面,STR250 使用的前輪配胎為 MAXXIS 瑪吉斯的 MA-R1N 系列輪胎,規格為 120/70-13 M/C 53P,後輪則一樣是 MAXXIS 瑪吉斯 MA-R1N 系列輪胎,規格為 130/70-13 M/C 57P,前後胎紋可以參考上圖右側,都是屬於比較運動化的低海陸比配胎,因此在山路上的動態騎乘來說,這組胎能讓車輛的操控性表現更好。

|騎士裝備清單 ( Rider’s Gears )

Helmet:SHOEI J-Cruise II M.ANTHRA ( with SENA SRL2 )
Gloves:furygan Jet Lady D3O
Shoes:Forma Swift Dry Lady

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Rick
the authorRick
沒有品牌喜好,沒有國產進口迷思,有的是一顆想把所有車測試並報導的心!