中華 eMOVING 電動車可以說是能源提供方式最齊全的電動車品牌，產品線更從電動自行車到白牌電動機車都有推出，而中華 eMOVING 正式將旗下缺少的交換式能源白牌電車補齊，推出全新 EZ-R 電動速可達，以運動造型的銳利外表，加上自家研發 7.2kW 空冷馬達、控制器與車身，僅電池組來自 Gogoro Network 的交換式能源網路，而且提供 ABS 前後防鎖死煞車版本以及 CBS 前後連動煞車版本可選擇，建議售價分別為 NT$ 104,900 以及 NT$ 99,900 元，中華 eMOVING 目前還提供新車購車購物金，加上最高的補助金額後，最低僅需 NT$ 58,110 元即可入手，購車還享有一年 NT$ 318 方案免月租。
｜中華 eMOVING EZ-R 上市重點資訊一覽：
- eMOVING EZ-R ABS 版建議售價：NT$ 104,900 元，不含牌險
- eMOVING EZ-R CBS 版建議售價：NT$ 99,900 元，不含牌險
- 採用 7.2kW 中華自製空冷永磁同步馬達，最大扭力 28Nm
- 電力來自 Powered by Gogoro Network PBGN 交換式電池
- ABS 版本升級 Keyless 感應鎖頭、車身銘板與 USB 供電埠
- CBS 版本採用前雙油路單向三活塞卡鉗，煞車手感不干涉
- Gates 22mm 高張力碳纖維皮帶傳動，較 PBGN 18mm 更寬
- 27L 超大車箱空間，官方表示可放入一頂進口全罩式安全帽
- 標配 MA-WG 全天候輪胎，晴雨天都有優異抓地性能
- ABS / CBS 版本均有內建定速功能，長途騎乘更省力
- 車輛韌體可 OTA 升級，App 內商城未來支援 TCS 購買
今日發表會大家最關心的是 EZ-R 建議售價方面，EZ-R 總共分為兩種版本，分別是 ABS 版本以及 CBS 版本，ABS 版本建議售價 NT$ 104,900 元，CBS 版本建議售價為 NT$ 99,900 元，兩版本除了在煞車輔助系統不同之外，ABS 版本的鎖頭為感應卡鑰匙，CBS 則是傳統鑰匙，另外 ABS 版本還內建了車身銘板以及 USB 供電埠，CBS 這兩個配件則為選配，最後中華在本次的新車發表同步提供上市優惠，購車就有 30 期 0 利率的優惠以及首年免月租，到店試乘還可抽 AirPods 以及 AGV 安全帽。
本次發表會也請到中華汽車 陳昭文 總經理以及中華汽車 二輪營銷部 高綮翊 專員來到台上說明 EZ-R 車輛特色，首先 EZ-R 在動力方面使用 7.2kW 自家開發的空冷馬達組，最大扭力更是同級距之冠 28Nm，0-50km/h 僅需 3.7 秒加速，中華也與競品電動車甚至燃油 150c.c. 速可達進行數據比較，在 0-80km/h 以內 EZ-R 加速數據都是樂勝，車身更採用輕量化簧下重量設計，傳動也改為 22mm Gates 的高張力碳纖維皮帶，比 PBGN 慣用的 18mm 皮帶更粗，耐用性更好，前後輪組尺寸 12 吋，標配 MA-WG 以抓地力更勝過於節能表現，短軸距 1,305mm 也能提供極度輕盈的車身操駕感，同時電控系統還提供定速巡航功能，未來還有 OTA 更新與商城購買車輛功能的可能性，車箱空間也有 27 公升，官方表示可放入一頂全罩式安全帽，最後車色選擇在 ABS 版本共有三種，CBS 版本則僅有兩種。
｜eMOVING EZ-R 實車鑑賞
eMOVING EZ-R 總共分為兩種版本，ABS 版本以及 CBS 版本，我們先帶大家來看看 ABS 版的更多細節，以外形來說 EZ-R 是電動車之中走得非常銳利且運動化的車身設計，尤其是車頭大膽使用中央分離的雙色跳色風格，搭配銳利的 LED 燈具組以及中央定位燈組，方向燈則設計在把手上，當然也是 LED 款式，同時 EZ-R 造型設計也比照現行流行的跨界風格，在前端加上類似鳥嘴的硬質塑料土除，看起來的確與現有的 PBGN 電車差異甚大。
騎乘視角方面，EZ-R 使用的儀錶板為直立設計，並且由 eMOVING 團隊獨家打造儀錶板的排列與啟閉音效，左右把手也可以看到 EZ-R 專屬的各式按鍵，與 PBGN 車系慣用的膠囊鍵相比，EZ-R 的按鍵有更好的識別度，左把手有著倒車、遠燈切換、警示燈、方向燈與喇叭鍵，右把手則是有儀錶板功能切換、開啟坐墊、動力模式選擇與啟動鍵，跟 PBGN 複雜的 SMART / REGEN 相比更直覺，在 ABS 版本使用 NFC 感應式鎖頭，卡片靠著右邊內裝就可解鎖車輛，左邊置物箱可容納 700c.c. 飲料，上方配有 USB 供電埠，最後腳踏空間表現還不錯，下方則是車輛的電裝系統，對於 eMOVING 店家來說此位置更易於維護。
車身與坐墊方面，EZ-R 的坐墊高設定是 765mm，以運動主打的車款來說，依然有著不會太高的高度，方便大多數騎士都能雙腳踩踏，女性則是能以單腳平踏為主，坐墊本身有著複合皮革，能增加防滑效果，車箱空間則有 27 公升，原廠表示能放入一頂全罩式安全帽，前端為兩顆 PBGN 交換式電池，通用路邊的 GoStation 交換站，只需要購車時與經銷商簽立 Gogoro Network 電池租賃契約，EZ-R 就能使用這些電池，車身有著運動化的倒三角線條，上方 EZ-R 銘牌為 ABS 版標準配備，也因為使用 PBGN 電池，車身後端也有著 PBGN 的標誌，最後是類似尾翼造型的後扶手組，實際握感不咬手。
EZ-R 尾燈使用 LED 導光條尾燈，搭配中央六晶 LED 煞車燈結合，方向燈則是兩邊的 LED 燈組，提供不錯的識別度。
前輪方面，EZ-R 均搭配 12 吋輪組，並且採用 MAXXIS 瑪吉斯 MA-WG 全天後輪胎，提供晴雨天表現都很亮眼的抓地力，制動系統在 ABS 版本方面使用單向雙活塞浮動卡鉗，以及 245mm 固定式碟盤，ABS 系統也是雙通道，也就是前後輪均有 ABS 防鎖死煞車系統輔助。
EZ-R 後輪組使用鋼製雙搖臂，中央可看見 EZ-R 的動力來源，也就是中華自行研發的空冷 7.2kW/28Nm 馬達組，動力傳遞則是直接使用前後齒盤配合 Gates 的 22mm 高張力碳纖維皮帶組。
後輪懸吊系統為雙槍避震器`避震器本身有著多段預載可調機能，後輪制動系統則是使用 200mm 固定式碟盤與單向單活塞浮動式卡鉗，並且在 ABS 版本一樣有 ABS 防鎖死煞車系統輔助。
EZ-R CBS 版本則是在部分配備有些差異，例如前輪煞車系統從單向雙活塞卡鉗，改為對應 CBS 系統需求的單向三活塞卡鉗，單獨使用前煞車的時候僅用到其中兩顆活塞，拉動後煞車拉桿則會同時連動推出前煞車的第三顆(中央)活塞，藉此達成 CBS 手感不互相干涉的成果，另外前端置物空間沒有 USB 供電埠，車身銘牌也變成選配。
｜eMOVING EZ-R ABS 賽道試駕初步心得
本次發表會同時 eMOVING 也邀請媒體進行短程的賽道體驗，當然我們也不會錯過這個機會，一定要上場體驗看看主打運動感的 EZ-R 有著什麼樣的亮眼表現，而跨上車後就感受到 EZ-R 不斷主打運動的主因，EZ-R 的靈活性比想像中好很多！
以車身的動態來說，EZ-R 在直線加速的靈活度非常好，大魯閣卡丁車場的直線段很輕鬆能做出 90km/h 左右的極速，電門反應可以說是隨傳隨到，與 PBGN 的車款相比，體感上會覺得加速感是更源源不絕，當然這是我們已經開啟 EZ-R 的 Boost 情況下是如此，若未開啟 Boost，加速則會稍微平緩些。
另一項優勢就是車身靈活性，彎與彎的連結可以更輕盈且反應更快，對於多彎的都市騎乘，或者是要換道超車等情況，EZ-R 的車身靈活性想必會帶來很不錯的感受。
而且以本次試駕的 ABS 版本 EZ-R 來說，煞車本身手感以及回饋反應與減速度，與其餘單二卡鉗的配置車款相比，表現有著很正面的評價，煞車力道線性又足夠，屬於很好上手的煞車感受，ABS 系統調整也很輕盈，就算 ABS 介入後拉桿的回彈也不會嚇到騎士，感覺得出來在煞車方面下足功夫。
33mm 的潛望正立式前叉組也有不錯的支撐力道，這次試乘的路段是全賽道，所以在直線底的極限煞車情況時，懸吊能夠支撐住煞車時的重心轉移，回彈時間也掌握得還不錯，不會過於突兀。
不過也因為整體車輛設定偏向靈活輕巧，所以車輛的動態對於專業騎士來說，車輛提供的回饋手感較少，另外就是車輛的傾角表現，在本次賽道試乘車輛均已經拆下中柱的情況下，EZ-R 還是容易發生磨到車身的情況，所以若有中柱時，不建議以過於大的傾角操作車輛。
｜eMOVING EZ-R 改裝示範
最後，EZ-R 現場也有提供兩台改裝示範，一台 EZ-R 換上擾流翼的車頭線條，取代鳥嘴後看起來更有運動風格，前叉與後避震器也升級為 RPM 產品，當然制動系統也一併升級為 Brembo 的輻射固定對四卡鉗，甚至在煞車總泵也有搭配升級，另一輛 EZ-R 則是彩貼風格，以義大利國旗的三色彩貼後，EZ-R 依然看起來還是很有運動感。
