自民國 67 年開始，台北市忠孝西路就出現了一段全線道禁行機車的標示，當時誰下令繪製，以及基於什麼理由繪製眾說紛紜，不過在人人訴求公平的同時，法規上的種族差別待遇也成為是該被修正的對象，因此近年陸續有路權團體、Youtuber 以及 KOL 等針對這項不公平的道路標線繪製以及法規進行討論與遊行活動等，也因為這些公民抗爭活動，台北市交通局終於答應在今年底前會進行試辦，而就在今日台北市交通局宣布忠孝西路(重慶北路-中山北路)禁行機車路段，將於12月14日起開放機車於夜間23時至翌日6時通行。
北市忠孝西路(重慶北路-中山北路)試辦機車通行重點整理
- 試辦時間：民國 111 年 (2022) 12月 14 日 23 時起
- 試辦路段：忠孝西路/重慶南路至忠孝西路/中山北路，雙向外側兩線道
- 通行時間：僅限制在 23:00 至隔日 06:00，其餘時段保持禁行機車
- 左轉限制：全段僅忠孝西路往三重/重慶南路禁止兩段式左轉，其餘路口強制兩段式左轉
台北市有許多道路在經過議員以及用路人的抗爭之下，漸漸解除內線的禁行機車道路標線繪製，但唯獨台北市忠孝西路從重慶北路至中山北路間依然保持全段禁行機車，而台北市交通局在今年中旬時遭議員質詢時，承諾在今年底前舉辦忠孝西路的試行活動，台北市交通局也終於在 12 月的第二天，正式宣布從 12/14 日的晚上 23:00 起開始試辦，至於為什麼有時間限制？這是因為台北市交通局的新聞稿中提到這段忠孝西路的公車特別多（平日公車班次單向尖峰小時約150~200班次，假日尖峰小時約100~130班次），車流交織嚴重，為了確保機車族的安全，所以只開放每日的 23:00 至隔日的 06:00 才可行駛於忠孝西路，而且忠孝西路往西不可以在重慶南路口進行兩段式待轉往南走，要提前在館前路右轉繞行至重慶南/北平西路口。
忠孝西路將於12月14日起開放機車23時至翌日6時通行-臺北市交通管制工程處新聞稿
發布機關：臺北市交通管制工程處
聯絡人：陳詩韻 科長
聯絡資訊：(02)2346-5431
臺北市交通管制工程處表示，忠孝西路(重慶北路-中山北路)禁行機車路段，將於12月14日起開放機車於夜間23時至翌日6時通行。考量機車行車安全及動線交織等因素，忠孝西路往三重方向於重慶南北路口禁止機慢車兩段左轉，駕駛人如需往重慶南路請於館前路右轉改道。
忠孝西路為公車路線密集之市區主要幹道，考量公車進出站易與機慢車動線交織造成行車衝突，故早期忠孝西路（中山北路至重慶北路間路段）禁行機慢車，近年臺北車站周邊因忠孝橋引道拆除及西區門戶計畫等車流形態與路型均有變化，本市交工處重新檢視目前禁行機車管制之合宜性。
經運用「第4代臺北都會區整體運輸需求預測模式更新版」之運輸需求模型及交通量調校更新後，預估開放後機車移轉情形，假日尖峰往東可達到4688輛機車、往西可達到4699輛機車，平日上午尖峰往東為6295輛機車，下午尖峰往西為4613輛機車，與本市聯外幹道上下午尖峰機車流量相當，因該路段平日公車班次單向尖峰小時約150~200班次，假日尖峰小時約100~130班次，公車進出站易與機車混流交織，基於行車安全考量，夜間時段公車班次較少且交通量也較低，故將於夜間23時至翌日6時之時段開放外側兩車道供機車行駛，並於館前路口與中山南北路口機車兩段左轉。
另忠孝西路往三重方向於重慶南北路口，若繪設機車兩段左轉待轉區將與公車動線衝突，且地下道出口與通風井亦影響行車視線，基於行車安全考量，該路口禁止機車兩段左轉，往重慶南路之機車駕駛人請提前於館前路口右轉繞行。
本市交工處呼籲機車騎士於開放時段行經臺北車站旁（公園路－館前路）時，直行機車請行駛於外側第2車道，以減少與右轉館前路之車輛交織衝突。公車、大客車等大型車及小汽車駕駛朋友在行駛忠孝西路時，加強注意周邊，保持行車安全距離與間距，尤以變換行向或車道、停靠與起步時請特別留意機車通行。
雖然有試辦總比沒有試辦是好事，但是以公車車流量很多為由，禁止摩托車在日間通行，不只是非常不專業的行為，更重要的是夜間行駛的危險性是經專業人員證實的高於日間，現在位於 NVIDIA 工作的 Dr. Bernhard Morys 機械工程學博士，2016 任職於戴姆勒集團的大中華區駕駛輔助與底盤操作系统專家，並來台舉辦「臺歐盟先進車輛安全技術研討會」時，就曾提到人眼的結構本來就不利於夜間觀看，因此在夜間行駛的危險性遠高於日間，所以台北市交通局的此番作為，無疑是將機車騎士置入危險之中，試辦的目的是要評估，卻刻意把評估的條件設在不合常人通勤邏輯的時間點，屆時發生事故，是否又要不追根究柢找出事故關鍵，直接以偏概全的掛上「機車就是危險」而不允許機車行駛忠孝西路？實在耐人尋味。
