在上個月底，Gogoro 睿能創意推出全新的 Gogoro 電動車款，以 SUV 架構為概念，主打跨界風格，全新車款的命名了當直接，Gogoro CrossOver / CrossOver S 就是全新車款的名稱，如同燃油車近年開始流行的多用功能，CrossOver S 車系有著相似的大量載物空間，並透過新的車台達到更好的載重能力，兩版本主要區分差異為動力規格，本次在睿能的邀請之下，我們來到新竹體驗 CrossOver S 這款擁有 7.6kW 水冷馬達的高規格版本電動二輪 SUV，不過在更多的接觸與騎乘感受之後，我們對 Gogoro CrossOver S 感到有些微可惜，在細說這些遺珠之憾前，先讓我們來看看 Gogoro CrossOver S 的騎乘表現吧！
以車型定義來說，Gogoro CrossOver S 搭載 7.6kW 的馬達組，在動力表現應該是讓人滿意的，而是事實上的確如此，如同大多數 Gogoro S Performance 的車型設定，動力輸出時的線性與推進感，依然會讓那些首次接觸電動車的騎士們印象深刻，而對於我們來說則是熟悉的動力感受，初始推進強勁，延伸性足夠，0-80km/h 的加速幾乎可以說大勝燃油車的整體動力表現，在 CrossOver S 上還是保持這些優點。
另外，因為 CrossOver S 搭載 FLO DRIVE 皮帶傳動系統，所以在加速時已經不同於大多數使用鏈條傳動的 Gogoro 車系，皮帶傳動系統有更好的舒適性與寧靜性，加速的過程更無聲無息，不過有趣的是因為沒有了鏈條的噪音，反倒放大馬達的高頻音的明顯度，在 40km/h 上下時，距離 CrossOver S 約兩個車身都還能聽見馬達的高頻音，對於電動車愛好者來說，這聲音可能是一種享受科技與未來的聲浪。
Gogoro CrossOver S 的車身設計較普通的 Gogoro 2/3 系列來得軸距更長且離地距更高，這是對應其 SUV 的概念風格，的確 SUV 車款有較高的離地距來面對較糟糕的路面狀態，些微提高雖然不能讓其真的能衝入越野路等非鋪裝路面，但對於突發的路面坑洞或者路面異物來說，提高一點離地距總是能帶來些好處的。
原以為軸距加長，車身的靈活性會大幅度變差，沒想到 CrossOver S 的整體靈活性還蠻優異的，一方面是因為 PBGN 車系有著低重心與重心集中於騎士臀下的優勢，再來就是類檔車的搖臂組更能減輕簧下重量，配合 CrossOver S 新開發的車台組，在彎道的靈活性與指向性其實是讓人印象深刻的好，但是在這體驗過程中，會覺得前後輪有點不像是在同一個世界，可以說 Gogoro 把 CrossOver S 的前輪調整得有點太靈活，很像是前輪拉著後輪在跑，一旦指向進彎了就不好再修整。
另外就是坐墊的設計，CrossOver S 用了很新潮的分離式坐墊，先說說前座的部分，前座位了提供類似 SUV 那種豪華感，用了更厚的坐墊海綿，可是坐墊海綿後端加厚的設計，再加上坐墊皮面沒有防滑，靠後端乘坐會自動往前往下滑，好嘛那就固定在他滑下來的位置，卻又會發生脊椎頂著坐墊加厚泡棉的地方而不舒適，最終就是不斷在車輛上上下下調整坐墊乘坐位置，更糟糕的是 183cm 的騎士來騎乘時，只要一滑下來，膝蓋就會撞到內裝，如果有插著 USB 供電埠，甚至可能會用膝蓋把 USB 頭撞歪撞斷，所以如果身高較高的騎士，建議一定要騎乘感受看看再決定。
雖說前座的坐墊很值得改善，但後座的坐墊反倒非常優異，泡棉厚實且角度適中，乘坐於後座的乘客相信應該會有著很舒適的乘客體驗，配合 CrossOver S 前後的懸吊系統有些調整，整體乘客的舒適度是非常棒的，幾乎有坐在沙發上的感受。
最後是煞車部分，雖然是雙碟煞車款，可是 CrossOver S 的煞車僅配備前單活塞，基本上就不用太強求他有什麼煞車的強度，尤其是 CrossOver S 已經作為頂規車款，卻還沒有加上 ABS 而是僅配備 SBS 前後連動煞車系統，而且還是那套從 Gogoro 2 開始延續使用的煞車拉桿打架型設計，兩邊煞車拉桿同時使用時還是會互相影響手感，甚至是制動力量，這點認真覺得睿能應該看看燃油車廠們，為了安全與操控性，早已進入 CBS 2.0 或者 iCBS 等設計，這樣一比較就感覺曾經的科技大廠得到聲望後就不再進步，有點可惜。
｜Gogoro CrossOverS 外觀、設計與功能介紹
也許是看到近年來摩托車露營與出遊的興起，Gogoro 推出 CrossOver S 的時間點非常巧合，不過這也正是有市場才會願意推出，不過推出後外觀設計究竟能不能打到喜愛 Gogoro 與跨界車款車友，就有待時間來考驗，但可以知道的是 CrossOver S 上有著非常多全新設計，以及很多人好奇標題為什麼會稱跟想像中的 SUV 有落差，這邊就會帶大家來進一步了解。
車輛外觀方面，CrossOver S 的外觀非常看人喜好，一來是因為 SUV 車系其實這幾年漸漸走向質感與奢華，像這種東一塊西一塊的拼接設計，尤其是車頭突兀的大燈，已經很少在新世代四輪 SUV 上看到類似的樣式，不過這些都是有原因的，簡單來說你可以理解為 CrossOver S 為了最大化機能性，而犧牲了 Gogoro 以往的高質感外觀風格。
身高比例圖部分，上圖中騎乘 CrossOver S 的男性騎士是 TK，身高為 173cm，體重 70kg，雖然 CrossOver S 的坐墊高度設定為 746mm，並不會太高，但是如同前面所提，坐墊的皮革與發泡海綿的相互影響之下，騎士很難在坐墊上找到正確且舒適的騎乘位置，尤其是身高較高或者體型較壯碩的騎士面對 CrossOver S 的坐墊更是如此，且因為 PBGN 的雙電池車身依然還是要讓電池採並列放置，所以 CrossOver S 的坐墊下還是很寬，但還好座墊高度低，173cm 雙腳還是能平踏地面。
本次試駕的車款在 Gogoro 原廠已經安裝選配配件，包含手機架以及鋁合金腳踏，所以在外觀上看起來會有一點不同，而 CrossOver S 的車頭設計雖然比起來更方正了些，可是車頭燈為了提供頭燈上方能安裝置物籃的機能，特別延長出來，第一眼看過去真的非常突兀，但如果是有安裝置物籃的 CrossOver 系列，頭燈就不會太奇怪，兩側方向燈與大燈都是 LED 方向燈組，看起來燈具與造型都是從現行車款上直接沿用。
騎士視角方面，CrossOver S 使用的儀錶板與 VIVA MIX Superfast 為相同的負顯背光彩色外環液晶儀錶板，右半邊為大面積時速資訊顯示，左邊則是電量，搭配儀錶板本身可用感應卡啟動車輛，也可選擇最新的 Apple 錢包設定完成後靠近儀錶板處來解鎖車輛，把手方面為裸把設計，左右把手都與 Delight 一樣用上抗菌把手，開關則是黑化處理每一顆按鍵，左邊開關有燈型切換/超車燈、方向燈與喇叭，前端配有倒車/定速啟用鍵，右邊把手則有警示燈/車箱開關、儀錶板切換/方格旗以及 SMART 鍵，另外電門把手為 RbW 全電子式，不再有鋼索拉至車箱下方。
內裝下方提供一組置物空間，可輕鬆放入 600ml 寶特瓶，目測約可放 1.5L 的中型寶特瓶，中央則有掛鉤組，當然可搭配現行 PBGN 的各種不同掛勾，右邊則是 USB TypeA 供電埠，可提供騎士邊騎邊替手機充電使用，但要注意的是因為其安裝角度的關係，膝蓋很容易去撞到線頭，最後腳踏空間方面，原廠在發表會上表達 28 吋的大行李箱可以塞入，只要注意厚度即可，不過 Gogoro 還是很不喜歡把腳踏設計得平整，依然有點外八，所以要靠原廠選配的金屬腳踏墊來讓腳踏空間恢復平整，這樣載箱裝物時才不會歪來歪去。
746mm 的超低坐墊是 CrossOver S 的標準座高，為了能夠提供不同使用模式的 X-SEAT 坐墊組採用前後分離設計，開啟車箱時前後座可一起掀起，打開後可以直接馬上接觸到 PBGN 電池組，但若是要使用車箱空間，則需要再另外開啟一個車箱蓋板，不僅稍嫌多此一舉，更重要的是在車頭朝路外停車的情況時，車箱蓋板很有可能從停車格後端凸出，影響其他通過的用路人，因此使用時需要特別注意周遭環境，車箱空間看似能放入一頂 3/4 安全帽，但很不幸僅限 Gogoro 原廠與部分小帽體款式，我們現場實測其他國產的 3/4 安全帽是無法放到車箱底，原因是車箱底恰巧就是輪拱，在左右車身包覆與中央為輪拱的情況下，限制了車箱安全帽的使用空間。
車身上可以看到 CrossOver S 的標誌，如果是標準版則是只有 CrossOver 而已，在下方可以看到圓形的孔位，這是全車 26 個鎖點的其中之一，用於鎖上周邊配件或者架子等使用，兩側都有這些設計，未來原廠也會推出更多的配件來對應，車身另一側則是可以看到 Apple 的尋找定位功能認證標誌，目前還未開放，未來則是會預計開放此功能，搭配蘋果手機就能直接顯示出車身所在位置，與 AirTag 原理相似。
剛剛提到的 X-SEAT 坐墊拆下樣式，拆下後就提供了更大的載物面積，不論是外送硬箱或者行李箱等都更容易載運，至於後座本身雖然支援類似轉軸轉為前座靠墊的方式，但因為後座坐墊較大，一旦轉上當靠墊，前座的空間更受到限制，且轉上來當靠墊後並不能固定，需要讓坐墊倚靠載物箱等才有支撐力，因此轉上來當靠墊並非推薦的使用方式。
車尾則是從原有的烤漆車殼瞬間變成硬質塑膠，搭配線型的 LED 尾燈與煞車燈，並整合兩側方向燈，車尾顯得特別簡潔。
至於在底盤配置方面，CrossOver S 使用的是 12 吋前後輪組，前輪框為五幅設計，看起來與 VIVA XL 應該是共用輪框組，懸吊則是 33mm 的正立潛望式前避震器，並且設有防塵套，可延長避震器的土封與油封壽命，前叉上還有 TCS 標誌，這是因為 CrossOver S 標配 TCS Std 模式，能透過循跡防滑控制系統來避免後輪打滑，並可選配 TCS Pro 模式，以降低介入程度。
前輪制動系統為 220mm 的固定式碟盤，搭配單向單活塞浮動卡鉗，並配備 SBS 前後連動煞車系統，拉動後煞車拉桿時會自動連動前煞車拉桿，讓前後輪同步煞車。
後輪組採用類檔車搖臂支撐，減輕簧下重量，並配備 FLO DRIVE 皮帶傳動系統，透過 Gates 製造的碳纖維皮帶傳遞動力，除了更安靜之外，也免除保養上油需求，後輪組也是 12 吋輪組，與 VIVA XL 共用輪框。
7.6kW 的馬達組可輸出 10.33ps 最大馬力，以及 2.85kgf-m 的最大扭力，馬達代號為 G2.2，除了是水冷馬達組之外，裡面也用上斜齒齒輪組，更安靜且更能傳遞大動力不易崩齒。
後輪懸吊系統為雙槍避震器，原廠配備不可調避震器，值得注意的是因為上座的安裝位置特殊，所以過往改裝品常見的上掛瓶避震器需要特別注意並不能通用，需要改為下掛瓶避震器，才能夠改裝上 CrossOver S。
CrossOver S 的後輪制動系統為 190mm 的固定式碟盤搭配單向單活塞幅動卡鉗，如果是 CrossOver 的話，後輪碟盤還小一號，僅有 180mm，這點是在規格上的些微差異，購車選車時可以注意看一下。
前輪配胎為 MAXXIS 瑪吉斯的 MA-EV 系列，規格為 100/90-12 59M，後輪配胎一樣是 MAXXIS 專為電動車推出的 MA-EV，但規格為 110/70-12 53M，胎紋可以參考右側，順便跟大家說一下輪胎無性別，沒有女生胎這種東西的存在喔。
至於為什麼 Rick 我會覺得 CrossOver S 與想像中的二輪 SUV 有落差，大致上有幾個因素，一來是 SUV 的載物空間大多都是不需犧牲載客空間即可辦到大容量，可是 CrossOver S 後面要發揮載物能力需要犧牲移除後坐墊，才能擁有大的載物面積，車箱空間更是侷促，再來就像是 SUV 車系通常男女都適合且一台全家就滿足，但 CrossOver S 並沒辦法如此，最後就是先天續航力的問題，SUV 近年來省油 + 油電混合，甚至是全電 SUV 都能在台灣趴趴走，可是 CrossOver S 使用 PBGN 架構的前提下，就限制了很多地方不能去，甚至像廣告中的那些沙灘、林道等都需要特別計畫，前往的路上可能還要很省電的騎乘，因此我會覺得 CrossOver S 要不是與 SUV 不相同，又或者就是 Gogoro 再度重新定義別人早已定義的車款，總之還是建議一定要騎出去長程體驗再去決定。
