今年七月的國際重型機車展上，KYMCO 光陽正式宣布 XCITING X350 將會在台上市，面對市場上越來越多的跨界車型，光陽以多年來的速可達製造技術，將旗下 XCITING 車系與最重要的雙三角台配置，配備於 X350 上，同時還將前懸吊升級倒立潛望式前叉組，X350 還擁有相對較低的坐墊與重新設計過的坐墊前端，方便騎士跨乘的同時，對於跨界車型偶需的站立騎乘等也有幫助，另外車身配有 TFT 七吋全彩液晶儀錶板，能大幅提升資訊識別度，台灣版本更標配加溫握把，接下來的冬季騎乘更有加分效果，而我們近期在試駕過後，不僅認為這是一輛特別的存在，更重要的是 XCITING X350 給人一種平順、穩定，像是路上的滑翔機般，雖然沒有最強的運動性能，但卻是最舒適的跨界速可達。
台灣是一塊全球少有，一年四季都能騎車的島嶼，而且從壯闊的海岸線到蜿蜒的山路，通常一個小時內就能自由切換，甚至能在 24 小時內進行環島旅遊，甚至在各縣市都有許多僅鋪設水泥或者砂石的產業道路等，都是騎上車就能探索的地方，面對這些路況，除了大型的 Adventure 冒險車款與越野車型之外，這幾年各廠紛紛推出自家的跨界車型，光陽光大重車看準此需求，不僅在之前有推出 DTX360 系列車型，現在更推出全新 XCITING X350，透過 XCITING 家族化的雙三角台結構，讓車輛前懸吊的吸震效果更好更穩定，同時配合 KYMCO 多年來在 350 級距那顆高性能引擎的表現，與車台重新設計過的強化等，並加入 KYMCO 近年來的 3S，也就是 ABS、TCS 與 Keyless 機構，為跨界車增添更多豪華配備。
作為跨界速可達車型，XCITING X350 在都會的操控性能非常有趣，就以加速來說，X350 並不是加速性能最強的車型，Rick 我曾是 XCITING 400i 的車主，因此在加速感受更為明顯能感受到 XCITING X350 想要強調的線性輸出感，XCITING X350 引擎的層次非常豐富，起步是略帶點穩重感，不過隨著速度的增加，你想要有的中高速區段，XCITING X350 依然是能夠滿足其需求，油門轉了車子會聽話地走，加速的姿態大約會在 40km/h 後開始展現，一直要到 120~130km/h 都不成問題，只是你不會覺得引擎在嘶吼或車身在晃動，XCITING X350 反倒是帶著騎士不知不覺就能輕鬆突破限速。
雖然並不是強求於運動性表現，過彎時 XCITING X350 也不是那種極度靈敏或靈活的彎道手術刀車型，但 XCITING X350 配備的前懸吊與寬把手帶來更好的車頭操縱感，理論上寬把手應該會放大整個車輛過彎時的躁動，可是車輛過彎的穩定感十足，前輪懸吊不會有多餘的躁動，把手也不會晃得左右動，從進彎開始車身的穩定性就很優異，彎中車頭依然能有支撐性與緩衝性能兼顧，出彎後車身又穩又順暢，給騎士非常足夠的信心，整體帶來的彎道感受，更像是在駕馭一輛穩定性極高的道路動力滑翔機，非常自由自在。
另外 XCITING X350 在車身的設定上，擁有很長的腳踏空間，加上坐墊的調整，對於長途騎乘來說大有幫助，騎士不僅在坐墊上的感受是舒服的，更重要的是腳踏位置也能自由移動，以 173cm 的騎士來說，在斜踏的區域甚至接近能把雙腿伸直，加上把手前端配有護弓，能大幅降低騎乘時的風壓對手指的影響，甚至在西濱公路或者巡航路段時，若遇前方有碎石等，把手護弓還能避免前車捲起的細碎石打到手指，不論前後座的整體舒適性非常棒。
配有 ABS、TCS 與 Keyless 的騎乘安心感與便利性大幅增加之外，近年來光陽的車種調整也變得更為平均，在擁有線性的加速、穩定的懸吊系統之外，XCITING X350 的制動系統用上單向三活塞卡鉗，在前輪的制動性能表現，比起單二卡鉗的車型來得更優異，煞車時的手感設定比較偏硬，前端接觸時就會帶來比較強勁的制動效果，同時對應輕度越野的跨界騎乘需求，XCITING X350 不僅在前懸吊系統加強，後懸吊也重新設計了右側的搖臂組，讓其在越野路段的操控性更好掌握。
這樣的車體配備，不論是在平路、高架道路或者山路的運動性等，XCITING X350 都是以均衡穩定為出發點，去打造車身的操控回饋感，山路騎乘穩定感十足，引擎也能在適當的時機點帶來加速與扭力，但因為把手的寬度較寬，在做連續彎的攻略時，就會顯得車頭的動態需要更多騎士的技巧去輔佐，藉此提升進出彎的節奏與路線，因此也許加速不是同級距最快、彎道操控性不是同級距最俐落，可是 XCITING X350 卻是同級距中最讓人能夠輕鬆上手且具有一定品質的車身騎乘感受，加上新穎的跨界外型與車體設定等，XCITING X350 在鋪裝道路的表現，是非常值得好好體驗一番。
既然是跨界車款，那沒來趟非鋪裝道路走走怎麼行？XCITING X350 的車體設定相較於其他光陽的車款，的確在車輛配備上有經過調整，讓其能夠更適應非鋪裝道路的行走，實際騎乘時也的確能感受到 XCITING X350 在這種輕度非鋪裝道路的容易上手與舒適度，寬把手能帶來更好的車頭指向性，把手高度與腳踏位置，也能與騎士站立騎乘時相互呼應。
XCITING X350 配有可關閉的 TCS 循跡防滑系統，這對於輕度的越野等非鋪裝路段騎乘時至關重要，不僅能在公路上透過 TCS 保護騎士，讓油門輸出不會造成後輪打滑，能快速關閉的 TCS 也能在這種路段騎乘時，快速轉換電控的狀態，方便騎士能更精準地控制油門，縱使讓其刻意打滑，藉此調整車身的動態。
懸吊整體吸震效果也很不錯，前懸吊擁有 37mm 的內管徑，加上雙三角台的前叉組，帶來更長的前懸吊長度，因此前輪懸吊的運作行程也能比起傳統的單三角台車型再長一點，後避震器則有多段的預載調整，加上後懸吊搖臂的重新設計，以及後排氣管的角度位置等，XCITING X350 後輪的循跡性也很棒，儘管並非固鎖式引擎與純粹後輪搖臂，但在這種路段上後輪在幹嘛還是能透過動態直接回傳到騎士，讓騎士做出進一步的修正。
看到這樣的輕度越野，很多會說他的小速可達或者大羊也能辦到，不過跨界車型就是這樣，能夠兼顧舒適、穩定性與越野特性的表現，這幾個的交叉點就是 XCITING X350，也因為其前後輪並非真越野的規格與設定，最低離地距也不算太高，所以在路段選擇也需要特別注意進出角；真要說騎乘感的可惜之處，我會覺得是 ABS 系統不能直接關閉，這點是會讓人比較苦惱的，畢竟後輪有時需要托拽來改變車身動態，不能全關但給個僅關閉後輪，相信應該會在操控帶來更好的表現。
｜KYMCO XCITING X350 外觀、設計與功能介紹
KYMCO 光陽歷年來 XCITING 車系有著不同的風格變化，從最一開始的單大燈大型速可達，到後來的對稱雙大燈大型速可達，其中從不改變的就是雙三角台設定，因此 XCITING 車系的龍頭下方車殼通常從側邊看起來都比較厚實，不過這次 XCITING X350 將車頭的線條與跨界車型概念結合後，車頭側邊與車身的線條感反倒變得更俐落，而車頭燈設定改以新世代的對稱定位燈與對稱大燈，加上位於車頭兩側的對稱 LED 方向燈等結合，車身則是配合跨界多功能車的感受，加上塑料粗曠感的車後殼，以及原廠就設定好可以裝後箱的行李箱架，XCITING X350 整體車身線條就是跨界速可達的樣貌。
身高比例圖部分，上圖中騎乘 XCITING X350 的男性騎士是資深試車手 TK，身高為 173cm，體重 70kg；台灣版本的坐墊高度為 805mm，儘管數據上看起來好像比較高，對於騎士來說想要單腳平踏甚至是雙腳平踏都不成壓力，因為 XCITING X350 將坐墊的前端削窄，這有助於讓腳內寬度縮減，提升足著性，而車頭看過去雖然風鏡是有擾流效果，不過台灣版本配備的是固定式風鏡，這點比較可惜，若有中國版本的電動風鏡，相信對於長途巡航來說，舒適性會更好。
從外型來說，很多人會覺得 X-ADV 已經定義跨界速可達的外型，但光陽在 XCITING X350 上走出自己的風格，你一眼看過去就知道這不是本田的樣貌，而是光陽那獨特的線條，有著 ADV 車型的粗曠卻又不失光陽在這些車殼細節的高質感，車頭上方配備不可調整的風鏡組，是整體配備的缺憾之一，不過車頭燈配備全 LED 燈組，包含定位燈、CLASS-D 的大燈與兩側的方向燈，全都是高亮度的 LED 燈組，這可是現代車型不可或缺的配備，配合車身的線條與 XCITING 的意象，不得不說這次 XCITING X350 的車頭設計真的很均衡。
大燈燈型表現拍攝部分，透過固定好的曝光數據模擬出人眼現場觀察的情況，上圖可左右拖曳調整近燈與遠燈燈型比較；配備 CLASS-D 汽車級規格的 XCITING X350，在大燈表現方面，近燈就已經有非常足夠且寬廣的照射面積，在開啟遠燈之後，燈型更是直接疊加在近燈之上，直射整個車道尾端的車輛，對於都會騎乘以及山路等夜間騎乘環境，這組大燈相信應該能滿足大多數人的需求，不需要再額外安裝霧燈等配備，並且大燈有控制器，開啟電門後車輛未發動前大燈不會亮起，能有效降低電壓變化對電路板的衝擊，同時也能降低電瓶電量的損耗速度。
騎乘視角方面，XCITING X350 配備的是較寬的類越野車把手，並且把手前端配有護弓組，可避免前車捲起的碎石等敲擊手指，也能降低風壓，冬天或者雨天時非常好用，中央採用七吋全彩液晶儀錶，左邊設有 USB Type-A 供電埠，可提供 QC 3.0 12V、FCP、BC 1.2 (5V/1.5A)、蘋果 5V/2.4A 與三星 AFC 9V 充電協議，右邊則是 Keyless 晶片鑰匙電池沒電時的 NFC 近場感應解鎖區域，左右把手均配有加溫握把，可從左把手開關進行三段溫度調節，左把手開關還有燈型調整開關、超車燈鍵、TCS 開關、方向燈與喇叭，右把手則是有儀錶板的功能切換、里程歸零鍵、引擎運轉/熄火開關與電啟動整合警示燈開關鍵，值得注意的是 XCITING X350 的警示燈控制邏輯為歐洲車邏輯，也就是方向燈大於警示燈，開啟警示燈的情況下改切方向燈，會亮起該側方向燈。
七吋的全彩液晶儀錶板在量產版設有光陽自己的廠徽動畫，與發表會時期的車型動畫不同，儀錶板顯示則以大面積時速置於中央，上方有轉速錶，下方則是油量與水溫錶，時速錶下可切換顯示總里程、單趟里程與機油保養里程三種功能顯示，下方燈號區域則獨立於液晶顯示之外，其中 TCS 燈號採用黃色檢查、綠燈關閉的設定，這點稍微比較不容易去理解，若能改為黃色恆亮為 TCS 關閉，會讓消費者應該更容易理解。
下方內裝區域則是可以看到中央的鎖頭組，這次 KYMCO 用於 XCITING X350 的鎖頭邏輯與 RTS R 系列相同，直接按壓鎖頭就會開始搜尋晶片鑰匙，並亮起藍燈，就可旋轉鎖頭組，不再需要找左把手的按鈕，或者找某個隱藏的按鍵這樣，這與中國版本相比，算更輕鬆使用，兩側則是有置物空間，容量都不大，要放現代近七吋的手機有困難，但放些擦車布或者線材之類的還是很方便，不過需要注意的是這兩邊蓋子並無連動鎖頭，因此均無法防盜，下方龍骨則可看到油箱蓋，打開後內部油箱容量 14 公升，經濟部實測為 26.3 公里每公升，所以一桶油大約能跑 350km 左右。
腳踏空間則是可以看到很長的腳踏平踏區域，並帶點前斜，方便排水與提升舒適性，前端更還有斜踏區域，長途可提供伸展踩踏，後座踏板則是自動飛旋踏板，按壓後就會自動彈出，並且可以看到車身在腳踏兩側，還刻意加入跨界冒險車較常出現的鏤空式透氣網格，看起來也粗曠點。
XCITING X350 除了剛剛提到的兩個前端置物空間之外，左邊腳踏的這個 X350 標誌下方，其實是隱藏的第三置物空間，內部雖然一樣空間不大，但是實用性還不錯，設有網袋能防止內部物品掉出，若左右腳踏都能加入這個設計就太酷了，蠻納悶怎麼只有左邊腳踏有這機能。
車身線條方面，XCITING X350 走的是跨界風格，看起來比較粗曠之外，也刻意在車殼前端加入進氣壩造型，後端則是有兩個粗花的扶手，方便後座選擇抓握，坐墊本身則是舒適的一體式坐墊，泡棉支撐效果與軟硬度適中，不會有太軟讓騎士容易腰痠的問題，車箱容量 32 公升，可容納一頂全罩式安全帽且不需要拆下藍牙耳機或底座，只是擺放的方向與官網示範圖相反，鏡片需要朝後，擺放之後前端還有些置物空間，可放兩件式雨衣或者小公事包等，前端是電瓶蓋，車箱還有提供 LED 照明車箱燈，而且是有防耗光電瓶電力也防止開關磨損的距離感應計時型車箱燈開關，車箱開著超過一定時間就會自動關閉車箱燈，LED 燈組也比起許多競爭對手還在鹵素燈來得實際又省電，後扶手為鋁合金一體式，並且已經預先打好鎖點，可以讓騎士自行選擇後箱底版後直接鎖上。
尾燈則是使用大面積的導光片 LED 尾燈組，搭配中央的 LED 煞車燈，結合成為 XCITING X350 的尾燈總成，牌照燈也同樣是 LED 燈組，牌照架則是在下方，並且方向燈安裝於牌照架上，當然方向燈也是 LED 燈組，所以這讓 XCITING X350 是真正的全 LED 燈車款，而非近期常聽到他廠會出現的主燈具 LED 車款。
XCITING X350 前輪使用的是 15 吋輪框組，輪框的造型設計為新式樣的輪框組，並非直接挪用之前如 Downtown GT350 的前輪框，這也讓 XCITING X350 的成本更重本，前懸吊則是使用 37mm 的潛望倒立式前叉組，而且因為是 XCITING 車系，X350 採用前雙三角台設計，讓前輪整體懸吊性能更強悍，支撐性與抗扭轉更優異。
前輪制動系統為 260mm 的固定式碟盤，搭配 KYMCO 的單向三活塞卡鉗組，並且有 BOSCH 的 ABS 防鎖死煞車系統輔助，這顆卡鉗首次看見是在近 15 年前的 K-XCT 300i 上，整體手感是初期偏硬而行程較長的設定，時至今日依然能看見這顆卡鉗的蹤跡，對於車友們要找備品來說也簡單不少。
XCITING X350 的引擎為單汽缸的水冷 320.1c.c. 引擎，代號 SK64 系列，也就是從 Downtown 350 開始不斷最佳化至今，並重新調整對應跨界車型的騎乘需求，因此最大馬力是 28ps @ 7,250rpm，最大扭力則是有 3.05kgf-m @ 6,000rpm，如果與中國版本比較，動力其實是稍微小了一點點，但真要說原因就是環保法規所致，這顆引擎怠速時會有些震動感，但騎乘時只要車輛一動，震動幾乎無感，多年最佳化也讓這顆引擎成為成熟的引擎，不需要特別擔心引擎的穩定度或者容易故障，加上光陽的保固更新噴射系統有四年保固，業界唯一敢提供這樣的設定，可見光陽對這顆以及旗下所有產品的信心。
後輪避震器為雙槍避震器，搭配上懸吊式引擎吊架，雖然並非下懸吊設計，但透過光陽自家的水平式懸吊系統，不僅讓後輪循跡性較其它上懸吊車款來得優異，也不會有加速時整個車尾大幅上抬，減速時車尾大幅下沉的問題，右側搖臂也如前面所說，有特別進行調整角度，這也與 Downtown GT350 等車系不相同，避震器本身還擁有五段的預載可調，騎士能夠自行調整避震器的設定值，以初步設定出避震的表現。
排氣管則是使用來自 DTX360 車系的雙色防燙蓋，並刻意將排氣管角度上移，讓引擎的進排氣位置都高於輪軸，有助於涉水時表現，排氣音量並不大，聲浪則是偏飽滿的設定。
後輪制動系統為 240mm 的固定式碟盤，搭配光陽自家的單向雙活塞浮動式卡鉗，並且具有 BOSCH ABS 防鎖死煞車系統輔助，可避免後輪鎖死。
原廠配胎方面，雖然作為跨界車型，但 XCITING X350 在台灣的原廠配胎並非粗花胎，而是 MAXXIS 瑪吉斯推出的道路用胎，前輪配胎是 M-6135F-3，規格為 120/70-15 M/C 56S，至於後輪的原廠配胎則是 M-6135-1，規格則是 140/70-14 M/C 62S，胎紋都可以參考圖片右側，前輪中央有引導線，後輪則是全爪狀花紋設計。
