AK 車系，是光陽自 2015 年 KYMCO 五十周年概念車型 K50 Concept 延伸而出的全新雙缸速可達車型，並隨著 AK550、AK Premium 550 的推出後，光陽在今年迎來 AK Premium 575 排氣量升級，以此面對更趨嚴苛的歐洲法規需求，同時也讓車輛的動力得到提升，其中扭力提升幅度達到 8%，讓整體騎乘感受更為輕巧，另外在安全系統除了維持 AK Premium 550 時期的 A.I.B.S. 彎道 ABS 機能，並同步升級為 BOSCH 9.3MP 彎道 ABS + TCS，還有電動風鏡、定速巡航、電子節流閥等機構，以及 AK550 即導入的動力模式可調、加溫握把、雙三角台倒立式前叉與 Brembo 輻射對四卡鉗等，AK 車系不僅在電控與配備系統走得最前面，更是國產唯一紅牌速可達，成熟穩重小幅調整動力，就是 AK Premium 575 如何更趨近於完美的方式。
KYMCO AK 車系一路走來，始終在科技層面都走得非常前面，不論是一開始就標配動力模式、Keyless / ABS 以及全車 LED 的大膽設定，或者是之後加入 TCS 安全性提升，甚至是首輛大型速可達導入彎道 ABS 機能，AK 車系目標都是滿足消費族群的需求，因此全車的高規配備更是讓其在後期的改款中，加入 Premium 的車名，成為 AK Premium 550 系列，而 AK 車系在今年正式從 550 級距跨入 575 這個排氣量級距，目標是讓油耗性能得以提升，同時依然不減 AK Premium 車系固鎖式引擎加上 PTM 傳動系統帶來的操控優勢，台灣光大重車更在上市初期提供 Öhlins 後避震器的加贈項目，讓 AK Premium 575 的操控感受更上一層樓，而目前 AK Premium 575 Öhlins 限量版也即將售罄，想要擁有 Öhlins 後避震器，不妨前往經銷商趕緊詢問，九月購車還有多項優惠，車上的大禮包也還有機會隨車加贈，至於 Öhlins 版本騎起來表現如何？我們特別前往北部山路與快速道路等，一探 AK Premium 575 的表現！
以動力來說，AK Premium 575 的動力表現，可以說是更趨於飽和的動力輸出，原本的 270 度十字曲軸雙缸引擎，就能提供與同樣是並列雙缸 CVT 的另外兩款車型有完全不同的動力輸出曲線，AK Premium 575 依然帶來這種輕轉油門就有很強加速感的高扭力輸出，在全動力輸出模式下，引擎不需要很高轉就能達到預想的 80km/h ~ 120km/h 巡航時速，而且油門轉動時的引擎鼓動聲，更是讓騎乘時的感受不無聊，油門一轉一收之間，引擎提速的鼓動感，還有放油門時排氣管回傳出來的鼓動聲，都是讓 AK Premium 575 的運轉聲浪與眾不同。
作為旗艦大型速可達，騎乘段更不只有通勤的市區，高架道路或者快速道路、快速公路甚至是未來的高速公路，AK Premium 575 都能輕鬆勝任，不僅是因為扭力的提升，更重要的是包含車上的多項功能性配備，像是 AK Premium 575 的電動可調風鏡，在高架道路上就能輕鬆應對迎面而來的氣流，夏季回到市區道路後，又能夠電動降低風鏡高度，以配合都會區限速的低風壓協助散熱。
AK Premium 575 由於配有鋁合金車台、固鎖式引擎與前雙三角台 + 倒立潛望式前叉，所以在車體的穩定性方面非常有感的好，重心配置平均，不會過低也不會太過於前後跑，直線道路的騎乘環境大家都差不多，過起坑洞時車體的穩定感給足信任感之外，高架上的高速左右彎道等，AK Premium 575 都能輕鬆面對，就算是雙載緊急煞車情況，AK Premium 575 還是能帶來穩定的停止效果，鋁合金車台功不可沒。
定速巡航系統也是讓 AK Premium 575 好騎乘的其中的一環，高架道路上多少都有測速照相等，AK Premium 575 配備電子節流閥，並提供定速巡航機能，可讓騎乘 AK Premium 575 的時候右手壓力減低不少，只要定好定速巡航機能，就能在高架道路路段等，把注意力移至路況上，減輕右手腕的壓力，不過初期要習慣的是 AK Premium 575 配備的定速巡航系統，在追目標時速的時候會比較靈敏，舉例來說設定在 100km/h 而因為煞車導致時速回到 55km/h 時，若要恢復定速巡航至 100km/h，會下意識按下左把手的 RES 鍵，此時電子節流閥開度會大開，讓車速盡快加至 100km/h，抵達目標車速並維持定速巡航，初次使用會覺得加速好快，像是車子拉著人跑，熟悉後就會覺得這機能很實用。
來到山路路段，AK Premium 575 的高扭力特性，讓其在山路爬升時不會覺得吃力，輕轉油門就能夠感受到持續在山路中推進，不論是出彎，或者是直線段的超車，對於 300 級距的單缸車型說，上坡超車就是死穴，來到雙缸領域加上大扭力與十字曲軸的動力推進感，上坡也能輕鬆把握有限的超車路段完成超車，同時 AK Premium 575 依然配備自 AK550 時期就作為標配的 Brembo 輻射對四卡鉗，緊急煞車的手感依然穩定又讓人放心，而且 A.I.B.S. 彎道 ABS 的感受更是讓安全性大幅提升，雖然很多大型速可達在今年都有彎道 ABS 機能，只是這些都還是 AK Premium 的追隨者，畢竟 AK Premium 最早配備也最早開始調校這套安全機制，沿用到搭配 BOSCH 的新技術後，現在其精準度更勝過往。
另外 Öhlins 懸吊則是讓 AK Premium 575 畫龍點睛，我們都知道 AK550 上市時就可選購 Öhlins 後避震器，當然這個選購也在 AK Premium 550 時期延續，但是光大重車對台灣車友們特別友善，在上市初期限量提供全球僅台灣標配 Öhlins 避震器的限量版，我們這次騎乘後也認為 Öhlins 懸吊帶來的回饋更好，尤其是在出彎的支撐性以及過彎遇到坑洞時的吸震效果等，Öhlins 避震器有其價值在，比過往我們體驗原廠 AK550 的避震器還要穩定，後輪循跡性加分，所以我們認為如果想要購買 AK Premium 575，一定要把握還有贈送 Öhlins 後避震器的機會，錯過的話也推薦先改上這選配，大推啊！
總結來說，AK Premium 575 在操控性方面，不論是在加速度的有感提升，或者是整體車體配置的均衡性，還有配備的實用性等等，AK Premium 575 幾乎可以說是公路上性價比最好的速可達車型，性能有，舒適性也有，而且甚至未來還有路權的可能性，近期如果考慮比較中高階的速可達，除了進口的選擇或者國內的黃牌車型之外，AK Premium 575 是非常值得推薦的選擇。
｜KYMCO AK Premium 575 外觀、設計與功能介紹
AK Premium 575 就如同其車名，是繼承著 AK Premium 550 車系並提升排氣量的車款，因此在車輛的外型來說，可以很明顯看到與 AK Premium 550 的相似之處，包含外觀的雙層次車體設計，以及更有質感的車身線條，同時也因為這算是 AK550 的車體延續，所以包含 AK550 的頭尾燈風格，也持續在 AK Premium 575 上能看到這種雙燈以及導光條樣式，車體整體尺寸比常見的 300 級距速可達還要大一點點，車身裝備重量 239kg 看似很重，但比起很多雙缸速可達車款來說輕盈不少。
身高比例圖部分，上圖中騎乘 AK Premium 575 的男性騎士是資深試車手 TK，身高為 173cm，體重 70kg；作為大型速可達車款，並且還是並列雙汽缸的車型加上固鎖式引擎，在腳旁邊的寬度本身就有些受限於這些硬體設定，所以儘管坐墊高度僅有 785mm，可是坐墊 173cm 的騎士單腳著地情況下還是要微微墊腳，雙腳著地則是兩腳都要墊腳，建議的姿勢還是以單腳著地加上車身微微打斜，停車時的壓力會更低，而 AK Premium 575 的把手高度比起 TMAX 來說還要高一點點，整體來說騎士的上半身會略微偏直，雖然沒有那種人車更一體的感受，不過對於長途騎乘來說會對舒適度比較有幫助。
AK Premium 系列自從 2022 年在台上市之後，就成為許多國內速可達騎士的坐騎，不僅是因為其動力表現優異，超越當時的陷進設計外型更是許多人願意買單 AK Premium 車系的一點，這次 AK Premium 575 將排氣量提升之後，外觀還是維持 AK Premium 550 的造型風格，以高質感的賣點，加上高規格配備來打造大型跑旅速可達，所以在 AK Premium 575 上，還是能看到大面積的電動高低可調風鏡，最高與最低相差 85mm，算是電動風鏡可調範圍非常大的車款，下方 LED 反射式鷹眼頭燈組不僅提供高亮度的照明，同時依然維持燈具的銳利外型，不需要因透鏡而妥協變成圓燈，這不僅需要花成本去設計反射面，也能夠與大部分競爭對手走出差異，有趣的是 AK Premium 575 依然配有 DRL 日行燈模式，左邊把手可切換單獨顯示 DRL 日行燈，或者改為開啟 LED 大燈組，側邊也還能看到 AK Premium 風格的多層次車殼，以及 LED 方向燈。
大燈燈型表現拍攝部分，透過固定好的曝光數據模擬出人眼現場觀察的情況，上圖可左右拖曳調整近燈與遠燈燈型比較；拍攝時因為車輛是立起中柱，所以燈型會稍微有一點近，實際照射範圍會更遠，AK Premium 575 如同前面所說，配備的是反射式大燈組，因此近燈前端沒有明顯切線存在，不過依然有非常廣且遠的照射範圍，遠燈開啟後由於是不同燈具發光，所以燈型是部分重疊於近燈燈型，並將遠燈燈型延伸至路底。
具有 85mm 高低可調的電動風鏡組，最低的位置對於身高 173cm 的騎士來說，完全不會遮擋安全帽，因此在市區騎乘時，可保證騎士的安全帽能夠撞風，讓其散熱，當升到最高的位置時，騎士的安全帽儘管正面看起來還是會撞風，但實際上因為氣流的引導，身高 173cm 騎士的安全帽僅有頂端微微地掃到風，夏天騎乘會覺得沒有氣流，冬季時則可避免氣流進入帽體。
騎乘視角方面，AK Premium 575 採用中央三環設計的 LED 儀錶板組，把手中央的金色橫桿，以及左右的金色可調桿離把距煞車拉桿，是原廠加贈的大禮包配件，左邊把手可以看到定速巡航開關、燈型調整開關、方向燈、電動風鏡調整、喇叭，以及大禮包加贈的響尾蛇 NV-1 行車記錄車機的線控，線控下其實還有加溫把手的啟用燈號，左把手前端則是動力模式調整以及加溫把手開關，左把手下方還有手煞車拉桿，拉動後會有 P 字樣露出，儀錶板也有相對警示燈號，右把手為儀錶板功能切換鍵、切換鍵鎖定、警示燈與電啟動鍵，前端則有引擎運轉/熄火開關，至於電門的啟動，則是在把手中央的電源鍵，短按可啟動/關閉電源。
AK Premium 575 儀錶板使用多色 LED 發光款式，左側配置引擎轉速錶與行車電腦資訊顯示，右側則是時速、油量及水溫錶，原有中央的 noodoe 車聯網因服務期滿，改為定速巡航的資訊顯示與時間顯示，左側行車電腦資訊顯示包含總里程、單趟里程 A/B、機油里程、皮帶保養里程，上方則是電瓶電壓、即時油耗與胎壓資訊顯示。
而 AK Premium 575 要如何判斷動力模式呢？全靠儀錶板的背光模式與左方的 TCS 警示燈，TCS 警示燈在未啟動 TCS 的情況下是綠色，如果有啟動 TCS 但車輛還未發動騎出去，則是顯示橘色燈號，至於背光與動力模式的關聯，主要是舊型的 AK Premium 550 或者 AK550 橘燈是雨天模式，藍燈為全動力，現在反過來對於舊有的車主比較難適應，但以我們自己的觀點來說，雨天想到水，水是藍色，因此藍色背光作為雨天動力相對比較合理，且夜間情況全動力的橘黃背光比較不影響視線，不過若是能用 Full / RAIN 字樣直接顯示在中央，那應該會更容易辨認，比較完整的規則如下：
- 全動力：背光燈為橘色 + TCS 燈為綠色，此狀態為全動力輸出且無 TCS 循跡防滑控制。
- 全動力 TCS：背光燈為橘色 + TCS 燈為橘色 ( 行駛後熄滅 )，此狀態為全動力輸出且有 TCS 循跡防滑控制。
- 雨天模式 TCS：背光燈為藍色 + TCS 燈為橘色 ( 行駛後熄滅 )，此狀態為雨天動力模式且有 TCS 循跡防滑控制。
大禮包加贈的響尾蛇 NV-1 行車記錄車機，不僅能提供前後行車記錄器功能，還可連結 Apple Carplay / Android Auto 機能，或當電子後照鏡使用；據了解為什麼這次 AK Premium 575 不直接內建 Apple Carplay / Android Auto 的原因，一方面是目前 Android Auto 端摩托車授權協議不好處理，再來就是光大重車認為這機能在摩托車使用上也還未成熟，因此未來等這套系統在摩托車上相對成熟並有摩托車相關的協議時，光大重車也許才會在儀錶板考慮內建這些機能。
AK Premium 575 在內裝方面，使用的是消光灰黑的內裝組，中央有琴鍵式控制介面，可進行油箱蓋開啟、車箱開啟、儀錶板行車電腦顯示切換與上鎖機能，龍頭打到左並長按則是可將龍頭上鎖，右邊置物箱可放入智慧型手機，並且內部有 USB Type-C 供電埠，充電協議支援 PD 3.0 18W，可進行手機充電，右邊置物箱上方還有 Keyless 備用感應區域，倘若 Keyless 晶片鑰匙電力耗盡，可將鑰匙靠在這個區域上之後按下電源鍵來啟用車輛，如果刻意把 Keyless 電池移除只做感應啟用，則可起到 Anti Relay Attack 之防盜效果。
坐墊高度為 785mm，並不算太高，但因為車體本身是屬於雙缸大型速可達，多少還是會對騎士有一點要求，前坐墊使用類麂皮材質，提供舒適的乘坐感，後座則是使用麂皮與皮革混和，後座大腿區域採用比較光滑的皮革材質，流汗等情況也不容易「卡皮」，車身目前因為配合 Öhlins 懸吊版本，特別在原本的 AK Premium 575 銘牌下方擁有 Öhlins 的雕刻字體，車箱容量達到 33.15 公升，我們實測一頂 SHOEI Z-8 XXL 尺寸全罩式安全帽，放入車箱之後還可放入手套、兩截式雨衣等物品，同時車箱內還提供 LED 車箱燈以及頂桿，可避免坐墊意外蓋下，最後坐墊的中間靠墊還能進行前後五段調整，調整機構位於坐墊下方，按下後就能前後移動，比起要用螺絲鬆開才能調整的機構來說直覺不少。
車尾線條方面，可以看出 AK Premium 575 依然維持多層次的車殼線條，搭配雙 L 型迴力鏢 LED 尾燈組，而中央的煞車燈同樣為 LED 款式，煞車時會獨立亮起，以此提高後車辨識度，兩側方向燈一樣維持 LED 款式，亮度非常高且識別度足夠。
前輪懸吊系統部分，AK Premium 575 使用的是 41mm 的倒立潛望式前叉組，提供前輪非常好的支撐力與運動性能，同時前叉內管配合 Öhlins 限量版，特別改為金色外管，標準的 AK Premium 575 的前叉外管為銀色，15 吋前輪的輪框以及前叉輪軸座也是使用金色的烤漆搭配，不過乍看之下可能因為選用的漆種，反而帶來有一點粗曠的 FDE 沙色感。
前輪制動系統為雙 270mm 的浮動式碟盤，搭配 Brembo 代號為 OEM K50 的輻射固定式對向四活塞卡鉗，這顆卡鉗不僅是在 AK550 就率先使用，國外高階車型例如 BMW Motorrad R 1200 GS 自 2014 起也是使用這顆卡鉗，提供非常不錯的煞車效果以及煞車手感，同時 AK Premium 575 也自 BOSCH 9.1MP 提升至 BOSCH 9.3MP 防鎖死煞車系統，加入煞車壓力偵測，可提供更精準的防鎖死煞車效果之外，AK Premium 575 也配備了 KYMCO Advanced Intelligent Braking System 進階車輛煞車系統，也就是彎道 ABS 機能，當彎道中急煞車且 ABS 作動時，也不會突兀的拉起車身，提高車輛安全性。
引擎方面，AK Premium 575 如同其車名，排氣量來到 574.2c.c.，相較於 AK Premium 550 的 550.4c.c. 有所調整，缸徑與行程也從 69.0mm x 73.6mm 提升至 70.0mm x 74.6mm，壓縮比來到 11.2 : 1，最大馬力雖然只從 51ps @ 7,500 提升至 52ps @ 7,000rpm，但最大扭力則從 5.3kgf-m @ 6,750rpm 提升至 5.71kgf-m @ 5,750rpm，扭力提升 8%，並且將動力曲線本來的斷層填滿，動力輸出更線性，需求轉速降低也代表最大動力來得更早，同時引擎自 AK Premium 550 時期就引進電子節流閥技術，因此在 AK Premium 575 依然延續這項配備，更重要的是 AK 車系自推出時就是濕式離合器 CVT，AK Premium 575 當然也維持著這優良傳統，能避免乾式離合器的抖動與俗稱碗公的離合器外套過熱，長途騎乘更舒適。
AK Premium 575 由於使用固鎖式引擎，因此在後輪方面採用的是自家 PTM 機構，也就是類檔車式搖臂，引擎不隨車身晃動不僅能帶來更穩定的車身操控感，同時後避震器的簧下慣性與重量也得以減輕，可大幅提升操控性，搖臂中央可看到 KYMCO 標誌的碳纖維壓花，讓後搖臂看起來不單調，AK Premium 575 採用皮帶傳動，能有效將動力傳遞至後輪，後輪一樣是 15 吋輪圈組，並且配合 Öhlins 限量版，也一樣有著金色的輪圈烤漆。
由於本次拍攝的車款為 Öhlins 限量版，所以在後懸吊系統方面，採用的是 Öhlins 提供的避震器，其設計是專門為了 AK Premium 車系需求而開發，可以看到外露的預載調整機構，至於阻尼調整則是在車殼內，使用者可以自訂 Öhlins 避震器的設定值，讓其更符合騎士的需求，如果是標準版的 AK Premium 575，一樣是使用單槍側置避震器，但就不具有任何可調機能。
排氣管採用多塊拼接的樣式，前端有著鏡面烤漆，中間則是消光烤漆，搭配尾蓋與上方的延伸防燙區域，可避免排氣管意外燙傷用路人或乘客等，排氣管出口則是雙出口設計，不僅看起來美觀，雙缸的鼓動聲浪更是讓人印象深刻。
後輪制動系統為 260mm 的固定式碟盤，搭配單向單活塞浮動式卡鉗，其中卡鉗上有機械手煞車結構，當拉動前把手上的手煞車拉桿後，會以槓桿方式直接推動後卡鉗活塞推出，進而夾住後煞車，達到手煞車之效果，當然後輪也有 BOSCH 提供的防鎖死煞車系統，可避免緊急煞車時後輪鎖死。
AK Premium 575 作為頂級速可達車款，原廠配胎自然也不再是國產胎，而是直接使用進口且獲得大眾好評的 DUNLOP 推出的 SPORTMAX GPR-100 系列，前輪為 SPORTMAX GPR-100F K，規格是 120/70R15 M/C 56H，後輪一樣是 SPORTMAX GPR-100 K，規格則是 160/60R15 M/C 67H，胎紋均可參考右側，屬於一款通勤與運動性能兼具的道路用胎。
