Gogoro 今日在台北舉行媒體新春春酒活動，其中有著四大的策略公布與計畫，而對於現有 PBGN 車主來說，最有感的消息，就是 2025 即將再度推出全新的月租方案，那就是大家之前喜愛的「騎到飽」小修改回來了！新的「離峰騎到飽」將以 $488 單電池 / $888 雙電池方案登場，設有三個離峰時段，換電就可享有 0 元/安時 的優惠換電，其他時段則是依照原有的價格計費，另外也將陸續把產品線從現有多款車型縮至低中高共五款車型，能源網路的方面則是提高電池的梯次運用，將低蓄電量的電池挪用至備援儲能系統，海外方面與嘉實多在越南合作，由 Gogoro 提供設備，Castrol 嘉實多在越南營運。
Gogoro 在今日的媒體春酒活動上，由 Gogoro 代理執行長姜家煒 (右) 與 Gogoro 新任財務長 (左) 一起舉杯，代理執行長提到：「作為一家能源科技公司與機車公司， Gogoro 的目標非常明確，就是實現獲利並持續穩健成長。團隊已經積極展開行動，專注核心業務，打造更加滿足客戶需求的產品與服務。我們有信心透過四大策略，能夠在 2026 年達成能源事業損益兩平，2027 年能源事業產生自由現金流，以及 2028 年車輛事業損益兩平。」
而對於目前 PBGN 消費者以及未來的 PBGN 消費者來說，大家最在意的就是月租費的費用問題，Gogoro 回顧過往發現最熱門的月租方案，就是之前曾經推出過的「騎到飽」方案，因此 Gogoro 針對這個方案進行重新研擬，推出「離峰騎到飽」方案，將電網的電量能夠更妥善的運用，單電池 488/月或者雙電池 888/月，並在指定的 14 個小時內更換電池，就可享有 $0/Ah 電價免費方案，如果不是在指定的離峰時段更換，則是享有 $2.3/Ah 的低價優惠換電方案，此方案預計第二季上線，且不限新加入的車主才能申請，現有舊車主也能夠申請相同方案。
| 「離峰時段騎到飽」電池資費方案 | ||
| 單顆電池方案 | 二顆電池方案 | |
| 資費金額 (皆需綁約 24 個月) | $488 / 月 | $888 / 月 |
| 每日離峰時段 （共計 14 小時） | 00:00 – 06:00 10:00 – 16:00 22:00 – 24:00 | |
| 離峰時段換電金額 | $0 / Ah | $0 / Ah |
| 非離峰時段換電金額 | $2.3 / Ah | $2.3 / Ah |
Gogoro 也致力打造 PBGN 換電網路能在台灣成為最理想的換電業者，因此特別強調全台覆蓋率近 90%，且在六都平均每 300 公尺就有一個換電站，現在共有 140 萬顆電池服務，新的 GoStation 5.0 充電速度更快，同時使用者 App 也將在今年三月進行改版，首頁將會提供常用換電站的資訊顯示，系統也會用推播的方式提醒附近有新站設立。
至於車型方面，Gogoro 提到將會從現有的多款車型漸漸精簡，現有車型雖然是以設計為主導，且能切入許多喜愛與眾不同的消費者喜好，但是 Gogoro 也不避諱地直接提到最終開公司就是要賺錢，所以接下來三年將會陸續精簡車型，從入門的車型一款、中階車型三款至高階車型一款，相加總共只會剩下五款車型供消費者選擇，而且開發架構將會採用類似汽車的共用底盤模式，Gogoro 未來將會成為以配備與車殼作為分隔的新樣式電動車。
Gogoro 不只是一間車廠，同時也是能源公司，所以在能源產業方面，目前也已經透過 VPP 虛擬電廠方式，以超過 1,000 站的 GoStation 以及換電站上的電池逆向放電，在去年的花蓮大地震協助降低電網負載，同時 Gogoro 認為台灣的儲能系統規模將高達 2,500 億新台幣，所以在現有站上電池無法作為提供運具的動力來源後，將會把這些電池導入「非運具」領域中使用，從紅綠燈的輔助運作，到 Gogoro 全新推出且已經通過台電 2024 相關相容性驗證的儲能系統，讓交換式電池在被回收前榨乾最後一絲的儲能能力。
Gogoro 今日公布的三年計畫，預計在 2026 年能做到能源事業損益兩平、2027 能源事業有自由現金流，直至 2028 年能做到車輛事業損益兩平，算是透過這次的媒體春酒公布計畫來安撫 PBGN 車主們對於車輛的信心，並反擊 Gogoro 可能營運終止的謠言，至於大家最在意的資費方案已經有新的選擇，換電也透過 App 引導至電力較為飽和的換電站中進行，車輛保修現有社區店深入巷弄內服務，Gogoro 也許在今年能迎來嶄新風貌。
