大家期待許久，以 MT-09 的並列三汽缸引擎作為基礎打造的運動跑車－YZF-R9，就在不久之前歐洲官方網站以及美國官方網站，均正式宣告 YZF-R9 的上市消息，而 YZF-R9 不僅擁有馬力與扭力與 MT-09 相同的 890c.c. 並列三汽缸 CP3 十字曲軸引擎，更重要的是 YZF-R9 重新打造車台，改用全新重力鑄造式鋁合金車台， 並加上新開發 43mm 的 KYB 倒立潛望式全可調整前叉組，以及配備 Brembo Stylema 的一體式輻射固定對四活塞卡鉗組，提供絕佳的制動力道，新設計的整流罩有 MotoGP 式樣擾流翼，全套 YRC 電控加上六軸 IMU 慣性測量原件，可控動力、孤輪、側滑控制與引擎煞車等，還有提供運動跑車必備的彈射起步機能，與第三代的 QSS 四向進退快排系統，全都由五吋 TFT 液晶儀錶板進行設定，為了讓賽道資訊能夠記錄，YZF-R9 也配備著 Y-TRAC 資料收集機能，賽道騎乘資料可同步進 App 中增加騎乘技術！
2025 YAMAHA YZF-R9 歐洲發表重點一覽：
- 搭載 890c.c. CP3 十字曲軸並列三汽缸水冷引擎
- 最大馬力 119.0ps / 最大扭力 6.5kgf-m
- 全新 Deltabox 輕盈化鋁合金重力鑄造車架
- 具有更侵略性的整流罩與擾流翼
- 配備 Brembo Stylema 一體式輻射固定卡鉗與 320mm 浮動碟盤
- 搭載 KYB 43mm 倒立潛望式全可調前叉與 KYB 後掛瓶避震
- 配有 YRC 騎士電控系統，具有多段動力模式與 LC 彈射起步機能
- 同時標配 TCS 循跡、SC 滑動控制與 BC 煞車控制段數可選
- 電控包含 BSR 後輪滑動控制與第三代 QSS 進退快排系統
- 新騎乘三角姿勢，配合運動化騎乘設定把手
YAMAHA RDNA 家族中，有著 YZF 血統的 YZF-R1 以及 YZF-R6 可以說是這個系列的代表作，但為了迎合市場的法規與消費者喜好等，YZF-R 系列近年更有 YZF-R3、YZF-R7 與 YZF-R15 等車款，YZF-R 系列可以說是非常全面，而 YAMAHA 從前年就開始謠傳，將會推出以 MT-09 的並列三汽缸引擎，打造全新 YZF-R9，這個期待終於在今天正式亮相，全新 YZF-R9 在外觀上更有侵略性，加入類似 MotoGP 的擾流翼設定，還有諸多的電控系統與配備升級，相較於 YZF-R7 與 MT-07 比較相似，YZF-R9 反倒與 MT-09 在很多地方更有明顯配備上的差異，全新 YZF-R9 的介紹，大家千萬別錯過！
先從外觀上來說，YZF-R9 這次的外型可以說是繼承了部分 YZF-R 家族的特徵，例如 YZF-R7 類似的進氣口中央 LED 透鏡式大燈組，也就是車友們俗稱的口球大燈，在這次 YZF-R9 中保留下來，而兩側也有導入 LED 定位燈條組，至於方向燈則選擇安裝在後照鏡上，類似 YZF-R1 的設計，重點的新世代車款必備擾流翼，則是由 MotoGP 技術開發而來，因此外型上看起來很像 YZR-M1 今年使用的擾流翼樣貌，車身則是能看到新的車台，坐墊高度在 830mm，並不算太高，延續自 MT-09 的底置式雙出口排氣管也保留在 YZF-R9 上，還可以看到前輪懸吊與制動系統配備優異，不僅有 KYB 的倒叉組，更有 Brembo 的 Stylema 一體式對四輻射固定卡鉗組，並搭配 320mm 浮動碟盤，從外型上就能明顯感受到 YZF-R9 的運動氣息濃烈。
動力單元自然是跑車的關鍵核心，YAMAHA 採用的 CP3 系列引擎設計初始排氣量為 847c.c.，缸徑行程則是 78.0mm x 59.1mm，這個規格的 CP3 引擎使用於第一、第二代的 MT-09 以及周邊延伸車系，包含當時的 Tracer 900 或是 XSR 900 等，但在第三代的 MT-09 開始，YAMAHA 將 CP3 引擎的行程拉長，整體缸徑行程改為 78.0mm x 62.1mm，因此造就排氣量提升至 890c.c.，而這顆引擎到第四代的 MT-09 上有著 119.0ps @ 10,000rpm 的最大馬力以及 9.5kgf-m @ 7,000rpm 的最大扭力，壓縮比為 11.5 : 1，在本次 YZF-R9 上也沿用了這顆引擎，動力與第四代 MT-09 完全相同，並且一樣配有電子節流閥等技術，讓其擁有非常多的電控系統可能性。
作為運動化車款，另一個非常重要的就是車台架構，MT-09 系列的車台已經算很強壯，但 YAMAHA 工程師認為跑車不僅要強壯還要輕量化，因此 YZF-R9 採用的車台，是全新設計以及製造工藝的重力鑄造式 Deltabox 鋁合金車台，車台重量本身僅有 9.7kg，非常輕盈，同時車台的線條看起來也很性感，前端引擎支架上端非常飽滿，後端與搖臂連接則像是腰身般縮窄，另外搖臂則是直接取自於 MT-09 的相同樣式，YZF-R9 滿油滿水的裝備重量僅 195kg，是非常有競爭力的裝備重。
YAMAHA 在 YZF-R9 上使用的懸吊系統，不僅是經過重新設計的 43mm 倒立潛望式前叉組，更重要的是其是來自大廠 KYB 的產品，並且 KYB 將左右功能進行分隔，左前叉控制壓縮的阻尼，右前叉控制回彈阻尼，兩邊都有各自獨立的預載調整，上三角台也同樣做出輕量化處理，以讓車輛的總重進一步降低。
前輪制動系統方面，YZF-R9 採用的是與 2024 MT-09 SP 相同的 Brembo Stylema 一體式鑄造輻射固定對向四活塞卡鉗，這也是 YAMAHA 目前市售可領牌車型中，唯一使用 Brembo Stylema 卡鉗的車款，並且搭配同樣來自 Brembo 的前輪煞車直推總泵，以及 320mm 的浮動式碟盤，相信煞車力道應該是非常強悍且線性。
YZF-R9 的整流罩設計較過往的 YZF-R 來得短一些，不過車頭引入來自 MotoGP 開發技術的擾流翼，能提供車頭在外觀與穩定性的綜合效果，中央則是使用 LED 透鏡大燈，兩側為 LED 定位燈組，上方的後照鏡內有 LED 方向燈，並且在賽道駕駛時，可以將後照鏡組移除，連同方向燈一起移除。
儀錶板本身採用五吋全彩 LCD 儀錶板，除了與 MT-09 相似之外，內部更有專為 YZF-R9 打造的賽道介面，中央顯示著 R 字樣，搭配全新的 YRC 電控系統，YZF-R9 擁有 Y-Connect、全彩 5 吋液晶儀錶板、PWR 動力模式、TCS 循跡防滑系統、QSS 三代進退快排系統、SCS 側滑控制、LIF 孤輪控制、BC 煞車控制、BSR 後輪滑動控制等電控系統控制，而且透過新的左把手操作介面，這些儀錶板的功能控制變得更簡單更直覺。
另外，不同於 MT-09 只有 YRC 與 Y-Connect 的連線控制設定，YZF-R9 更有 Y-Trac 電控記錄系統，透過車上的記錄系統，不僅擁有虛擬的賽道單圈記錄與虛擬 PIT BOARD 機能，更重要的是可以透過賽道的數據記錄輔佐，進而發現自己在賽道中可以強化的地方，讓自己對於賽道的進步更有感。
歐洲版本 YZF-R9 總共有黑色、藍色兩種配色，而北美則是還有多一個白色車系，至於台灣未來是否有機會上市，以及上市的車色，就有待台灣山葉官方的新聞發布。
