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【現場採訪】用機場跑道帶你貼地飛行!Gogoro Pulse 實車直線加速與操控簡易體驗心得

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今年一月底全新發表的 Gogoro Pulse,是 Gogoro 睽違許久推出的全新車款,這款車型不僅配備新的 9kW 空冷馬達組,更重要的是透過新的儀錶板設計,超大的 10.25 吋全彩液晶觸碰儀錶板,可做到非常多的功能控制與資訊顯示等,另外首次加上動力模式旋鈕,能讓騎士快速調整動力模式設定,新設計的車體結構與後避震角度等,也讓人很期待整體的騎乘感受,因此 Gogoro 特別選在今天,舉行大量生產前的媒體體驗活動。

Gogoro Pulse 在配備來說採用非常多新的技術,而 Gogoro 為了讓消費者能夠安心,特別在大量生產前邀請媒體來到彰化的順風飛行俱樂部,透過大直線跑道,讓我們能夠體驗 Gogoro Pulse 車型的加速表現,而這次用於體驗的車款全都為 Gogoro Pulse Ultra 車型,但並非正式量產版本,而是量產前試作型,Gogoro 表示本次試乘的車款與正式量產車款相似度 99.9%,但也因為離正式交車還有一段時間,所以部分功能在本次試駕中是無法體驗,本次將鎖定在直線加速、繞錐以及沙地的騎乘體驗為主。

Gogoro Pulse Ultra 是 Gogoro Pulse 車型中最貴的版本,同時也是配備最齊全的版本,不僅擁有 iQ Touch HD 數位儀表 10.25 吋全景高清觸控螢幕,甚至還有 Active Matrix Light 數位矩陣式頭燈,預購期間還贈送騎乘模式旋鈕 + 多種騎乘場景,讓車輛擁有多種騎乘模式,包含「續航」、「泥地」、「都會」、「長途」、「賽道」、「自訂」以及「彈射起步模式」,並透過重新打造的車體結構,讓 Gogoro Pulse 與過往車款大不相同,所以本次 Gogoro 也邀請大家來到機場跑道進行體驗。

就如同前面所說,Gogoro Pulse 分為三種版本,最貴的就是 Ultra 版本,而次一級則是差價約一萬三的 Pro 版,最低價則是 109,800 元起的標準版,關於三種版本的正式規格差異以及建議售價等,可以參考:https://motodata.bike/news/2024/03/06/9407/,Gogoro 也在今日揭露預購總數共 1,257 張訂單,其中高達九成都是訂購 Ultra 版本,預購也即將在三月底截止,四月二號起正式上市,全車系也預計在第二季稍晚開始交車,所以看完這篇體驗若有興趣,也可以趕緊去經銷商或者線上預購,還能享有預購專屬贈品。

今天的體驗關卡分為三關,分別是直線加速、沙地體驗以及繞錐體驗,每一個關卡都配合 Gogoro Pulse Ultra 車型的不同動力模式進行,其中大家可以看一下直線加速的啟用方式,簡單來說拉緊後煞車 > 轉動動力模式選擇至 Launch 選項 > 全油門等倒數 > READY 時放掉後煞車,這樣的設定與汽車或者燃油車的彈射方式截然不同,在 Launch 情況下也會關閉循跡防滑系統,讓動力能完整輸出,另外的沙地體驗以及繞錐體驗,則是讓大家知道動力模式的差異與車身跟現有車型的差異。

首先進行體驗的是繞錐示範,透過官方的賽車手展示,我們知道 Gogoro Pulse Ultra 的傾角比想像中大很多,而且因為新的車體設計關係,車體表現個人認為是非常穩定且支撐性良好,官方要求我們大約在 50km/h 的時速左右繞錐,可是其實大約能做到 60km/h 的繞錐還感受到車體穩定,但相對來說軸距稍微加長,代表的也是軸距會稍微影響到繞錐時的靈敏度。

接著是直線加速的體驗,透過 Launch Control 彈射起步控制,Gogoro Pulse Ultra 可以做到最精準的彈射起步功能,也就是跟性能汽車或者性能重機一樣的功能,而要啟用這個功能,首先需要有動力模式旋轉鈕,並拉緊後煞車之後轉動旋鈕到 Launch 字樣,不是叫你吃午餐,是要做好彈射起步準備,接著轉動電門全開,儀錶板上會跳出 3、2、1 倒數後 READY 顯示出來,伴隨著車身刻意營造的抖動感,以及聲浪的表現,這時放開煞車就會全力衝刺,不得不說這個加速感在白牌速可達中是有些過份了,好強大的加速啊!0-60km/h 這段特別有感,雖然沒有實測加速數據,體感上車輛也給予足夠的穩定感,沒有加速時的甩動等,可是從旁觀角度以及自身騎乘時的周遭景物變化等,可以很明顯感受到 Gogoro Pulse Ultra 的直線加速啟用 Launch Control 後是真的很暴力,不過那個起步前的抖抖抖,以及聲浪模擬,Rick 我是不太喜愛。

另外還有沙地體驗的部分,因為 Gogoro Pulse Ultra 擁有沙地的動力模式,這個模式下會將電門的靈敏度降低,並且在有安裝 TCS Pro 的車款上,會自動提升 TCS 循跡防滑系統的介入情況,這時候在這種沙地路面想要全開電門滑胎出彎就會有點困難,而這個模式中 ABS 系統也不會關閉,所以也沒辦法捏著鎖死後輪來滑動後輪,不過據了解未來在 App 中透過「自訂」動力模式,就可以選擇把 ABS 系統關閉。

雖然這次官方很用心的安排在輕航機的跑道上進行這些測試,但 Gogoro Pulse Ultra 車上還有更多的電控以及配備等待我們來體驗,像是導航地圖、矩陣大燈與彎道輔助燈,以及儀錶板的多種顯示模式等,這些功能都很期待能在接下來的正式量產版本中體驗到,而觀望 Gogoro Pulse 的讀者們,撇除 PBGN 電池能源網路的供應情況問題,單以車輛本身來說,Gogoro Pulse Ultra 的確是目前電動車運動車型中最值得選擇的車款,同時也因為今天為了讓媒體們都能好好體驗試乘,官方是在現場有準備充電站,並在幾次彈射起步後就把電池拿回去交換站上充電,因此結論來說,除了剛剛提到的功能需要在未來測試之外,還會有一組電池究竟能彈射幾次的問題需要解決,也讓我們繼續期待完整市售量產車型正式上市吧!

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Rick
the authorRick
沒有品牌喜好,沒有國產進口迷思,有的是一顆想把所有車測試並報導的心!