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40 萬內配備誠意之作!2023 HONDA CB750 Hornet 賽道試駕

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對於 20~30 歲青壯年族群來說,第一台紅牌重機入手價格,在正常預算情況之下,通常是落在新台幣 40 萬之內,但這有個前提,那就是車輛相對除了廠牌要夠鮮明,更要有強大的性能或者夠帥的外表,而 HONDA 全新推出的 CB750 Hornet,以 Hornet 之名重新打造了中大排量 750 級距的雙缸新寵,不僅在外型年輕化,以銳利的車頭線條與車尾走向等,讓車身充滿運動感,其 755c.c. 的並列雙缸引擎更有著線性卻充滿扭力的動力曲線,並且前倒叉、輻射對四卡鉗加上後單槍多連桿懸吊,還有五吋的全彩 TFT LCD 液晶儀錶板與多種動力模式選擇,以及能夠兼顧安全的多項電控系統,CB750 Hornet 我們認為是一輛配備誠意之作。

其實在 CB750 Hornet 上市的初期,我們曾經懷疑過 CB650R 是不是要停產了,但事實證明兩者在不同的領域有不同的愛好者,本次在台灣本田重機的安排之下,我們來到台中麗寶卡丁車賽車場中,進行 CB750 Hornet 的賽道體驗,台灣本田重機提供充裕的試乘時間,兩款車不同的感受也很快展現出來,最直接的感受可以說 CB750 Hornet 有著更輕盈且提早的動力線性,加上較為運動化的前傾騎乘三角與懸吊配置,以及原廠可選配的進退快排系統,帶來更好的樂趣。

就如同車展所揭露,台灣本田重機引進的 CB750 Hornet 受限於台灣法規,最大馬力從原有的 91.7ps 下修至 69.2ps,足足少了 22.5ps,但台灣本田重機強調,在 69.2ps @ 7,000rpm 的 7,000rpm 前,台灣版本動力曲線與歐規版本是完全相同的,因此我們在賽道中,最明顯的感受就是 CB750 Hornet 前段的扭力充裕但不突兀,起步的扭力極度容易掌握,對於新手來說相對友善,這樣的優異體驗也能隨著轉速持續攀升,而帶來不錯的加速表現。

但也因為最大動力在 7,000rpm 轉湧現,所以在超過最大轉速後,動力可以說是立即被收走,在小賽道上可能感覺還好,僅有大直線段會用到超過 7,000rpm 後的區域,但是若把 CB750 Hornet 放到大賽道上,或者是非都會區的郊區長途拉個高速等等,這後面少掉的馬力與 8,000rpm 以上的轉速域還是會讓人感到較為惋惜。

至於彎道操控性方面,CB750 Hornet 帶來的表現倒是很出色亮眼,尤其是在進彎時的車身靈活度非常好,這可能歸功於 CB750 Hornet 的兩個部分,首先是裝備重量數據上只有 180kg,相較於舊世代動輒 200kg 的中間級距的四缸車款來說輕了不少,另外就是 CB750 Hornet 後輪僅使用 160 胎寬,而不是 180 胎寬的胎種,這也有助於靈活性的增加,這樣的操作曾經在 YAMAHA 的 FZ6 與 XJ6 上看見,現在本田也讓 CB750 Hornet 改用 160 胎寬,相信也是為了迎合年輕族群的操控喜好。

不過儘管後面有單槍多連桿中置懸吊支撐著,但是在彎中的穩定性方面,在賽道這種極限操駕情況來說,會覺得可能還是 180 胎寬的後輪會來得更穩定些,畢竟有多寬就用多寬,這是彎道的特性呀,換句話說 CB750 Hornet 的前後輪與車身懸吊配置等等,在都會區的操駕想必應該是非常靈活輕巧,假設買車不打算上賽道騎乘體驗,僅用於平日與周末在都會與山路上自由自在的舒適走行,那麼 CB750 Hornet 的懸吊與配胎帶來的彎中感受就如前面所提之出色亮眼。

而我前面所提的配備有誠意,指的是在目前日系四大中,是唯二擁有多段動力模式可調、彩色儀錶板及電子節流閥的車款,但若要說到 CB750 Hornet 可惜之處,由於 CB750 Hornet 已經用上電子節流閥等追上歐系競爭對手的先進配備,但為了壓低車輛的建議售價,原廠進退快排竟列為選配,實在是可惜,因為在本次賽道試駕的車輛上都有安裝這套進退快排,裝上後讓 CB750 Hornet 更有完整感,不論是出彎的升檔或者進彎時的降檔,電腦都能做到對應的順滑換檔,但原廠這套快排系統如果是在比較低的轉速使用進檔,會稍稍感到有點頓挫,相反的在高轉退檔時,自動補油的速度也可以再快一點,台灣本田重機目前提供前 70 名購買的車主贈送這套進退快排,所以有興趣的,也可以趕緊問問經銷商們!

電子節流閥帶來的優勢,就是更多選擇的動力模式,CB750 Hornet 提供標準三段動力模式,以及一段使用者自訂共四種的動力模式選擇,在預設的三種模式選擇會連同車輛的引擎輸出、引擎煞車與 H.S.T.C. 循跡系統的介入程度都會連動調整,不過我們這次都在賽道上騎乘,所以動力模式都是設定在 SPORT 的情況,這部分來說 SPORT 是有著非常靈敏的油門反應,引擎煞車也會相對比較強勁,並且 H.S.T.C. 的介入情況會比較小一點,騎乘的控制權大多都在騎士身上,未來有機會我們也很期待能在外面路段體驗看看 STANDARD 與 RAIN 的動力表現。

最後在懸吊與制動性能部分,以原廠懸吊系統來說,CB750 Hornet 已經盡可能做到原廠懸吊比較好的支撐性,但又兼顧日常騎乘實用性的中性設定,沒有過於偏硬的壓伸側阻尼,也沒有太多的懸吊回彈,整體就是順順但又穩定這樣,制動性能也很優異,而且因為 CB750 Hornet 跟 CBR500R 一樣使用無內盤的前浮動式碟盤,所以前輪懸吊簧下重量更輕盈,制動手感回應很線性,ABS 系統的介入也不會很突兀,但制動性能若能再強一點點會覺得更好。

總結來說,除了動力之外,CB750 Hornet 在配備上無可挑剔,當然這前提是把選配的快排也給裝上,如果能把馬力提升,並且裝上進退快排系統,CB750 Hornet 才成為真正的全面平衡車款,否則我們還是覺得動力差了一點點,不是在前段的加速感受不優,而是當我催著油門感覺到動力湧現,並想要更多動力持續輸出的時候,環保法規還是狠狠的點醒我那道限制的牆就是在那,這真是全車唯一讓人扼腕的地方。

|HONDA CB750 Hornet 外觀、設計與功能介紹

Hornet 在過往可以說是傳奇運動街車般的存在,不論是 Hornet 250 / 600 / 900 系列,幾乎都是當下時空背景的高性能運動街跑車,用的可都是跑車引擎下放,因此 Hornet 很容易被誤會並與四汽缸車款有直接聯想,但其實 Hornet 車系一直以來都強調的是「如同黃蜂般輕快的走行感」,所以其實 Hornet 在東南亞地區也曾推出個 Hornet 2.0,並以其與同級距車款相比,的確有著不錯的操駕感受,不過 CB750 Hornet 不僅如此,如同前面提到的各項新穎電控系統,加上輕量化的 180kg 車身,以及新世代 755c.c. 並列雙汽缸引擎,還有日本組裝製造的優異品質,CB750 Hornet 以數據規格來說的確與試駕體驗感受到的輕快感相符,至於 CB750 Hornet 有什麼樣的配備,就請繼續看下去吧!

外觀方面,CB750 Hornet 使用的外觀造型與概念圖時期非常相似,都是比較尖銳的車身線條,符合時下年輕人喜愛的車身設計,從車頭就有著銳利的造型,搭配油箱兩側以及車尾的整體走線,並且尾燈還在尖銳的車尾殼內,拔下牌照架後看起來就是標準的運動街跑車,三種車色中,在黑色與白色車款配有紅色的車台,搭配前懸吊的紅色外管,以及紅色的廠徽與 Hornet 標誌等,CB750 Hornet 至少在配色方面,能擄獲很多年輕世代的喜好。

身高比例圖部分,上圖中騎乘 CL STREET 的男性騎士是 TK,身高為 173cm,體重 70kg,雖然 CB750 Hornet 坐墊高度達到 795mm,但雙腳的置腳性意外的好,這可能是歸功於並列雙缸引擎加上窄車身線條帶來的優勢,173cm 的騎士可以很輕鬆的雙腳著地,女性騎士方面未來有機會我們也會測試看看,畢竟國外的廣告影片可是安排大量女性騎士來拍攝,在街跑車款相對沒有壓力的坐墊高度,上半身的騎乘姿勢也配合寬把稍微前傾,加上稍微高一點的腳踏,能增添運動感。

CB750 Hornet 概念車的繪圖出現時,外型走得非常前衛,而來到正式量產車款時,則能明顯感受到 HONDA 的收斂,不過依然還是走向銳利的車頭造型,搭配 LED 反射式大燈組,以及 LED 方向燈組,達成全車的 LED 燈具處理完成,大燈兩側還有對應車身烤漆的燈具護蓋,另外車頭燈組上方還能安裝選配的小風鏡,正面看過去會讓儀錶板背面隱藏起來,外型就不會過於突兀囉。

來到騎士視角,CB750 Hornet 使用的儀錶板為 5″ TFT LCD 款式,與 FORZA 750 / XADV 750 應該是同一片,整體顯示介面很接近,一樣有四種風格的主畫面搭配三種不同的背景顏色,下方有 4 個數值 x 4 個頁面共 16 種資訊顯示,右半邊則是能顯示 HSVCS 連接手機後的通知狀態,或者是對應動力模式的選擇等等,把手開關則是與 FORZA 750 / XADV 750 非常相似,僅缺少 DCT 車系的進退檔按鍵,喇叭與方向燈依然是反置設計,右邊把手則是引擎運轉/熄火與電啟動整合開關,並搭配電子節流閥體,鎖頭是 HONDA 的防拷貝鑰匙鎖,並搭配 H.I.S.S. 晶片辨識系統的雙重防盜傳統鑰匙鎖頭。

車身比較有視覺張力的地方就是油箱與前殼,油箱本身容量為 15.2 公升,前端配有車殼組,車殼組上方更貼有 HORNET 字樣,並搭配水箱罩上的壓花大黃蜂造型圖騰,更能展現出 HORNET 家族車系的特色識別。

坐墊方面,CB750 Hornet 使用的是前後分離坐墊,前座高是 795mm,但搭配較窄的車身線條,能有舒適的車身乘坐感受,並透過降低車身寬度進而降低腿內間距,藉此提高足著性,後座是可單獨拆卸並搭配單座蓋,下方有置物空間,並且還有一組 USB TypeC 供電埠,可提供 5V/3A 的供電能力,另外很多人說 CB750 Hornet 與 CBR500R 有著相似的車尾設計,這其實一點都不成問題,因為這不就代表著 CB750 Hornet 的確有著運動車款的氣息存在著嗎?主編我個人是覺得還蠻好看的,而且很帥氣呀!

車尾燈組使用全 LED 燈組,煞車燈則是 LED 燈組亮度加強,沒有燈形形變是比較可惜的,兩側為 LED 方向燈組,安裝在牌照架上,所以真的要下賽道體驗,可以把牌照架移除,就可以獲得更翹更好看的車尾。

CB750 Hornet 在前輪總成的用料並不差,首先是前輪懸吊系統方面,使用的是 SHOWA 41mm 的倒立潛望式懸吊系統,並且為 SFF-BP,也就是分別前叉功能設計,僅在右側前叉內具有阻尼棒與預載彈簧組,左側前叉內則是回彈的彈簧,無避震油體,因此右側前叉的阻尼棒得以配置更大的活塞結構,讓避震器運作具有更好的支撐性,前輪組採用 17 吋輪框。

前輪制動系統方面,使用的是 NISSIN 輻射固定式對向四活塞卡鉗組,搭配 296mm 的浮動式碟盤組,值得注意的是這組置動系統,幾乎是從 CBR500R 上原封不動搬來,也就是說碟盤與 CBR500R 相同,都是無內盤浮動式碟盤組,好處就是少了內圈,鎖點直接鎖在浮動扣上,有助於將碟盤的重量減輕,相對來說有助於降低前輪簧下重量與轉動慣性,能帶來更靈活的車頭操控感。

引擎部分則如前面所提,使用的是 270 度點火角的 755c.c. 並列雙汽缸 Unicam 引擎組,首先 270 度點火角的雙汽缸引擎,幾乎可以說是近年運動街車/街跑車的主打項目,能提供接近 V 型雙缸的動力輸出曲線,再來就是 CB750 Hornet 這顆引擎看似與 XADV / FORZA 750 / NC750X 共用,實際上為全新開發設計,不僅在引擎凸輪軸方面採用與 CRF1100L 同技術的 Unicam 汽門機構,能達到縮小缸頭體積卻有提高動力輸出之效果外,鎳矽複合鍍層的引擎內部更能減少運轉阻力,另外還有平衡軸機構降低引擎震動力量,但很可惜的是因為台灣法規關係,台規動力最大馬力僅 69.2ps @ 7,000rpm,最大扭力也僅只有 7.00kgf-m @ 7,000rpm,與歐規版本相比就是少了一點,不過好在這次確認過引擎內部並沒有零件差異,所以未來應該可以參考一下國外的資源來做些「回歸校正」。

腳踏與變速箱則是 CB750 Hornet 的另一大特點,變速箱本身為標準的往復式六檔變速箱,腳踏的位置以街跑車來說算是比較高的腳踏設定,但有趣的是原廠並未配備進退快排系統,而是需要透過選配的方式,這點稍微有點可惜,不過好在前 70 名預購的車主均有加贈,所以至少少了七千多元的選配配件費用,另外變速箱內使用的離合器組不僅是輔助滑動式離合器,能減輕引擎煞車的力量以及增加接合的密合度之外,更用上 F.C.C. 為其打造的 FLS 離合器蹄片,斜紋摩擦面更能降低離合器拉動時的阻力達 30%,也能讓離合器蹄片內吃到更多的機油,提升耐用度,後座腳踏則是手動收折組,正常發揮。

後輪搖臂組為鋼管搖臂搭配鏈條傳動組,搖臂本身並沒有太過於特殊的造型如歐翼或者反置式結構,僅為方管,但還算粗壯,後輪組同樣為 17 吋輪框組。

後輪避震器為單槍中置的避震器組,提供 150mm 的運作行程,並且有預載調整機制,且搭配 Pro-Link 多連桿機構,能讓避震器在有限的空間內發揮效能。

至於排氣管嘛,很明顯就又是被台灣規則給搞了,管身有著本田這幾年非常愛用的雙色設計,並在正常騎士與乘客會接樹觸到的位置設有防燙裝置,尾部排氣出口也加上防燙裝置,並搭配雙出口,但台灣規格被加上當年 CB1100 車系被戲稱為電湯匙的橢圓狀金屬防燙蓋,其實應該有更漂亮的做法才是,這種糟糕的設計再度搬上檯面,再加上近年排氣管法規的地方自治標準不一,很容易造成車主的麻煩啊!

後輪制動系統則是 240mm 的固定式碟盤,搭配 NISSIN 的單向單活塞浮動卡鉗,當然台灣本田販售的全車系都有 ABS,CB750 Hornet 也一點都不例外。

最後是配胎部分,CB750 Hornet 使用的是 DUNLOP SPORTMAX Roadsport 2 系列輪胎,前輪規格為 120/70ZR17 M/C 58W,後輪規格則是 160/60ZR17 M/C 69W,胎紋可以參考右側,這條胎是目前 DUNLOP 新出給中量級街跑車用的配胎,本身還是稍微偏向運動化,而 CB750 Hornet 產線據了解也有可能選擇 MICHELIN Road 5 作為原廠配胎,尺寸相同,但購車時是無法指定配胎的,只能看產線當時有什麼胎組立,到台灣就是那個胎囉。

Rick
the authorRick
沒有品牌喜好,沒有國產進口迷思,有的是一顆想把所有車測試並報導的心!