SUZUKI 鈴木

公道最適白牌旅行家 SUZUKI V-STROM 250SX 道路試駕

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全球不知道從何時開始吹起一陣小排氣量的多功能車風潮,從 BMW Motorrad 的 G 310 GS 到 Kawasaki 的 Versys-X 300 以及歐系的 KTM 也有 250/390 Adventure 車系,多功能車不再是過往體積一定碩大且動輒超過兩百多公斤的巨獸,越來越平易近人的車重與操控特性,的確迎合著更多消費者的需求,SUZUKI 作為多功能冒險車的一大製造商,當然不會錯過這個機會,先是以 GSX250R 的雙缸水冷引擎在中國生產 V-Strom 250,去年更又在印度發表以 GIXXER 250 那顆 S.O.C.S. 單汽缸油冷引擎為基礎的 V-STROM 250SX,台灣 SUZUKI 總代理台鈴工業七月初正式宣布將會正式引進 V-STROM 250SX,預計在接下來的重車展正式發表!那麼究竟台灣總代理版本有什麼差異與特色,讓這篇報導帶大家先聞個香!

SUZUKI V-STROM 250SX 繼承著 V-Strom 家族近期的外觀設計,包含車頭的鳥嘴造型、車身線條與配色等等,都與 V-Strom 1050 車系看齊,就如前面所提,V-STROM 250SX 使用的引擎是來自於 GIXXER 250 系列的 S.O.C.S. 單汽缸油冷引擎,所以擁有非常好的低轉扭力與中高速延伸性,同時 V-STROM 250SX 具有的長懸吊結構,以及 SUZUKI 多年的多功能冒險車設計經驗,更讓 V-STROM 250SX 擁有很舒適的騎乘調性,同時基本的電控系統如 ABS 前後防鎖死煞車系統等依然是標準配備,另外最多人好奇的儀錶板款式部分,本次試駕報導也會同步介紹到,就請持續往下閱讀吧!

正式介紹配備之前,先來談談 V-STROM 250SX 的操控特性與試駕感受吧!Rick 我本身就是 V-Strom 1000 三代目的車主,所以對於 V-Strom 家族車系可以說是再熟悉不過,V-Strom 家族最重要的特色,尤其是在 650/1000/1050 車系上,就是那具 V 型雙汽缸引擎,不過 V-STROM 250SX 採用不同的引擎設計,因此也有截然不同的加速感受,具體來說 V-Strom 650/1000/1050 車系擁有的 V 型雙缸兩段扭力甜蜜點的特色,在 V-STROM 250SX 上蕩然無存,但這難道是缺點?並不盡然,V-STROM 250SX 畢竟有著平易近人的車重以及車體設定,所以相對引擎輸出也變得更平易近人。

V-STROM 250SX 使用的引擎是 GIXXER 250 系列的 S.O.C.S. 油冷式單氣缸引擎,兩者在動力的表現非常接近,不論是加速的拉轉反應,或者是動力的輸出線性等等,V-STROM 250SX 擁有更平易近人的操控回饋,大約在 6,000rpm 前後有著適當的扭力輸出,接著再延伸至 9,000 轉前後則越來越接近上限,也就是說 6,000rpm ~ 9,000rpm 這個區間是最適合 V-STROM 250SX 的轉速區間帶,能屈能伸的帶著騎士前往公路探險。

騎乘三角更是 V-STROM 250SX 一大優勢,儘管 835mm 的座高看似很驚人,可是 V-STROM 250SX 繼承歷任學長們的窄車身設計,帶來非常好的足著性與騎乘姿勢,停紅燈時就算沒有 180cm 也能輕鬆單腳平踩,長途繞行也不會覺得雙腿、腰部或手臂容易痠痛,非常適合多功能冒險車這種一騎就有可能兩三個小時以上的車款定位,把手寬度適中,都會車陣穿梭也不會跟鄰車過於接近,且依然保持很靈活的把手轉向手感。

作為多功能冒險車,V-STROM 250SX 的車底離地距有著 200mm 高,相較於大多數街車為 150mm 而言有著更好的越野性能,但是 V-STROM 250SX 的懸吊系統僅維持 41mm 的潛望正立式前叉組,而且前叉行程僅有 120mm,在公路來說這樣的數據搭配騎乘時有著很不錯的緩衝效果,但是若真有較複雜的非鋪裝路面時,V-STROM 250SX 就會稍微有一點棘手,不過還是相較於街車能夠容易突破,只是與更多更進階的多功能冒險車相比,V-STROM 250SX 較難勝任特殊路面。

彎道操控性方面,雖然前面一直說 V-STROM 250SX 騎起來很舒適,但這並不代表它的懸吊很軟,而是有著不錯的支撐性,所以在合理的過彎速度時,V-STROM 250SX 還是能夠很穩定的通過彎道,隨著轉動油門,後懸吊支撐性也能妥妥的協助出彎,唯獨原廠配胎在懸吊的良好搭配下,成為美中不足的所在,印度製造的 MAXXIS 多功能車用胎,對於台灣的路面來說較沒有辦法維持最佳抓地性能,尤其是加大傾角後的情況下,還蠻容易感受到後輪產生不安定感。

制動系統方面,V-STROM 250SX 採用的是前後 BYBRE,也就是 Brembo 的小排量車款對應產品線所生產的卡鉗,因此在制動的手感還不錯,前後煞車的配比與制動力道都算足夠,我個人認為 V-STROM 250SX 若就順暢騎乘來說,幾乎不用去改裝煞車系統,就有很好的表現,另外就是 ABS 前後防鎖死煞車系統的回應也很靈敏,不太容易產生輪胎鎖死的情況,但是在介入前夕會有一下下的煞車拉桿/踏板空窗期,非常短且非常偶發,若遇到也不用太擔心,正常煞車即可。

V-STROM 250SX 雖然在台灣的排氣量規則無法上快速道路/快速公路與高速公路等,但是在日本是可以上高速公路的排氣量,所以在前方的風鏡表現也很重要,V-STROM 250SX 雖然沒有可調整的風鏡設定,不過預設的風鏡位置對於約 60~90km/h 的巡航速度有著很不錯的引流表現,長途騎乘時可減少騎士頭部的風壓感受,降低疲勞感。

整體來說,V-STROM 250SX 在操控上的表現幾乎是同級距中最適合長途旅行的設定,大輪徑有助於降低碎震傳遞至手把的強度,懸吊本身也有不錯的阻尼調整,既能保有支撐性同時也能吸震,制動更是同級距中手感拿捏數一數二優異的表現,引擎也有很棒的輸出設定,但唯獨我覺得能夠再加強的,就是引擎的氣長,由於 V-Strom 650/1000/1050 等車系使用 V 型雙缸的關係,自然也會期待同樣掛上的 V-STROM 名稱的 250SX 能有一樣的氣長,但是引擎的特性加上排氣量勢必無法達成相似的引擎輸出線性,不過除了這點之外,V-STROM 250SX 幾乎在輕量級多功能冒險車的領域中,可以完勝旅遊表現!

|SUZUKI V-STROM 250SX 外觀、設計與功能介紹

SUZUKI V-STROM 250SX 是 SUZUKI 於 2022 年率先在印度發表的全新車款,透過結合 V-STROM 家族的車身設計與多功能冒險車風格,加上 GIXXER 250 系列的單汽缸油冷引擎結構,提供車友們新世代輕量級多功能冒險車的新選擇,V-STROM 車系很多人都會錯認成 V-STORM,但其實 V-STROM 車名一種說法是來自於德文的 V-Power,也就是 V 型雙缸引擎帶來的強勁力量,雖然 V-STROM 250SX 沒有使用這樣的引擎,可是卻依然有著容易上手的引擎扭力表現,日本則稱呼 V-Strom 車名來自於 Versatile 萬能且多目的性,也就是多功能的車輛, V-STROM 250SX 還有前後 LED 燈組,搭配比照日規的全液晶儀錶板設計,所以 V-STROM 250SX 不論是在配備、操控、引擎與設計等,都能夠貫徹其 V-STROM 冒險大師的名號。

首先從外型來看 V-STROM 250SX,可以發現外型與自家的 V-STROM 1050 系列有幾分相似,尤其是配色與線條的鋪陳,在車頭當然是沿用自 DR 時代就開始配備的鳥嘴造型,但在車身則是稍微緊緻化,所以鳥嘴沒有像是 V-STROM 大排氣量車款般覆蓋到這麼多的前土除,也沒有這麼前伸,車頭與車尾則可看到大面積的 LED 頭燈與尾燈組,單汽缸引擎則帶來窄線條的車身,與 V-STROM 家族原有的 V 型雙缸引擎相比,也有相似的致敬感受。

身高比例圖部分,上圖中騎乘 V-STROM 250SX 的男性騎士,身高為 173cm,體重 70kg,V-STROM 250SX 座高設定為 835mm,雖然看似數據上很高,可是可以發現在窄車身的優勢加持下,173cm 騎士也能夠單腳輕鬆平踩,而若是要雙腳踩踏,則是有些難度,上半身的騎乘三角也很舒適,不會過於前傾,重心能夠穩定在坐墊上。

V-STROM 250SX 的車型設計與 V-Strom 家族有著非常明顯的外型連結,最醒目的就是車頭的硬式鳥嘴在 V-Strom 650/800/1000/1050 等車系上都能看見,上方配備一組風鏡,雖不可調整,不過有不錯的擾流效果,大燈則是使用與 GIXXER 250 車系相同的 LED 燈組,兩旁為傳統鹵素燈泡方向燈,沒有配備 LED 方向燈是稍微可惜的地方,車頭兩側的 V-STROM 250SX 字樣更代表著其家族化延續,並且鳥嘴兩側持續延伸線條至油箱周圍。

大燈燈型表現拍攝部分,透過固定好的曝光數據模擬出人眼現場觀察的情況,上圖可左右拖曳調整近燈與遠燈燈型比較,不難發現 V-STROM 250SX 雖然配備 LED 燈組,但是在近燈的燈型表現感受上是非常過高的,雖然近距離有部分照射到,但路底很明顯已經被這近燈照得一片亮,遠燈更是直接疊加在上面,別忘了這拍攝時還是沒有人在車上,若人坐上車,後懸吊壓縮將會讓燈型往上更多,所以建議可以交車後請經銷商確認並調整,才能讓這組大燈變得實用。

騎士視角方面,V-STROM 250SX 擁有寬度適中的類越野車高把設定,左邊把手有燈型切換開關、方向燈與喇叭按鈕,並且對應其多功能冒險車的設定,把手標配護弓組,中央儀錶板則是台灣版本較特別的地方,與歐洲以及日規版本看齊,採用高反差的液晶儀錶板,無藍牙連線導引功能,右邊把手則是有著引擎運轉/熄火開關與電啟動鍵,這顆電啟動鍵一樣有搭配 SUZUKI 的一鍵啟動功能,也就是發動時不需要按著,只需要按一下就會完成後續的發動程序,中央鎖頭為傳統鑰匙,無晶片防盜機能。

儀錶板功能包含轉速、時速、檔位、單趟 A/B 里程資訊顯示、總里程、電壓、平均油耗、瞬間油耗以及超轉燈的功能,如果覺得眼熟很正常,因為這顆儀錶板與 GIXXER 250 系列使用的款式非常相似。

側邊車殼與油箱部分,則可以看到 V-STROM 250SX 從車頭延伸而來的線條,這點與老大哥們都是相似的設計,並且在鳥嘴與側殼銜接的地方還能看到類似進氣壩的格柵設計,側殼上則是有著 SX 250 字樣,標示出其車種與排氣量,下方 S.O.C.S. 則是 SUZUKI Oil Cooling System 的簡稱標誌,以及 SEP 節能引擎的字樣,在兩端側殼包覆的中央就是容量達 12 公升的油箱組,依照官方測試 36.8 公里/公升的油耗表現,輕輕鬆鬆一桶油都能突破 400 公里續航里程。

坐墊方面,V-STROM 250SX 使用前後分離設計,前座座高是 835mm,目前暫無看到選配的低座墊等配備消息,後座則是有充足且厚實的泡棉,上方還有 SX 字樣,前後座皮革均為防滑材質,後座下方的扶手則是大面積設計,扶手同時兼作後行李箱的安裝支點,而照片中的行李箱底盤已經安裝,是因為本次試乘車台鈴已經安裝了預購贈品行李箱所致,待日後預購結束不再贈送行李箱時,就不會有圖中黑色的行李箱底盤。

尾燈為 LED 燈組,煞車時全燈具亮度加強,無燈型變化,兩側則是傳統方向燈,沒有使用 LED 一樣讓人感到可惜。

前輪懸吊方面,V-STROM 250SX 配備的是 41mm 的正立潛望式前叉組,擁有 120mm 的避震行程,雖然這個避震行程不算長,但對於普通道路使用來說已經足夠,輪框則是 19 吋的鋁合金十幅輕量化輪框組,前輪制動系統位於右側。

前輪制動系統為 310mm 的固定式碟盤,搭配 Brembo 子廠牌 BYBRE 的單向雙活塞浮動式卡鉗,並且有 ABS 防鎖死煞車系統輔助。

V-STROM 250SX 使用的引擎同樣是 S.O.C.S. 油冷技術的單汽缸 249c.c. 單凸輪軸引擎組,最大馬力為 26.5ps @ 9,000rpm,最大扭力則是 2.26kgf-m @ 7,300rpm,關於 S.O.C.S. 究竟是什麼技術,讓我簡單說明一下,傳統摩托車引擎分為氣冷以及水冷兩種主要的汽缸直接冷卻方式,而傳統我們聽到的油冷則是把油底殼的機油拉出去另外冷卻,藉此間接降低引擎運作溫度,不過 SUZUKI 發現在東南亞地帶用氣冷無法提高動力,用水冷則是會大幅提高維護的門檻,因此推出專為東南亞開發的 S.O.C.S. 直接油冷式油冷引擎,這顆引擎與水冷引擎的汽缸、缸頭一樣,都有設計水道,但 SUZUKI 將水冷液換成機油本身,透過機油直接散熱,並在缸頭處導引出去,達到兼顧性能、保養方便性與省油性能的全新設計,V-STROM 250SX 剛好很適合使用這樣的引擎,油冷排則設計在車頭左側直列擺放,後端風吹位置更設有引流罩,可降低熱氣傳導致騎士,SUZUKI 也為其配備一組下護板,面對輕度非鋪裝路面時,可避免引擎底殼受損。

騎士的腳踏採用可拆裝為越野腳踏的橡膠踏墊 + 金屬齒設計,變速箱為往復式六速變速箱,沒有配備快排或者滑離,右邊腳踏則可控制後輪煞車,後座腳踏為手動收折踏板組,無橡膠止滑設計。

後輪搖臂為鐵製雙搖臂設計, 搭配 17 吋的十幅鋁合金後輪框組,後輪採用鏈條傳動,日後要維護也比較容易,值得注意的有兩件事情,第一件事情是台灣總代理公司貨版本原廠就沒有配備印度版左側特有的防捲罩,所以騎士不用再費心去拆下那塊醜陋的設計,第二件事情就是原廠在搖臂上就有配備內土除,有助於提升避震器的壽命。

接著是後避震器部分,V-STROM 250SX 後避震器為單槍中置避震器,無多連桿結構,避震器本身則是有預載可調機能,可進行七段的預載調整,方便騎士找到適合的避震器段數。

至於排氣管方面,台灣總代理版本的 V-STROM 250SX 採用亮面防燙蓋與亮面尾蓋,並且在側邊還加上一塊台鈴專屬閃電防燙蓋,這塊防燙蓋與 V-Strom 650 / 1000 / 1050 或者可以說所有 SUZUKI 台鈴進口的大型重機上的那塊一模一樣,排氣管出口則是使用雙管設計,看起來比較有運動感。

後輪制動系統則是使用 240mm 的固定式碟盤,搭配同樣是由 Brembo 子公司 BYBRE 推出的單向單活塞浮動卡鉗,並且一樣有 ABS 防鎖死煞車系統輔助,可避免後輪鎖死,但在越野路段若想要刻意將後輪鎖死的話,則是需要以拔保險絲方式進行,較為複雜些。

前輪配胎為 MAXXIS 瑪吉斯的 MAXXPLORE M6239 系列粗花紋道路胎,規格為 100/90-19 M/C 57S,後輪同樣也是 MAXXIS 瑪吉斯的 MAXXPLORE M6240 系列粗花紋道路胎,規格則是 140/70-17 M/C 66S,兩者胎紋可以參考右側,都是粗花紋設計,並且前後胎製造地都是印度,追隨著車輛本身的產地。

預購贈送的 REX 的 MAX PRO 行李箱,總容量為 45 公升,上方有 SUZUKI 標記,此為台灣總代理台鈴與 REX 獨家合作的款式,其餘國家並沒有這項原廠選配,這組行李箱不僅在內部設有襯墊,就連蓋子內部都有襯墊,可避免放在後箱中的物品刮傷,並提供部分緩衝效果。

Rick
the authorRick
沒有品牌喜好,沒有國產進口迷思,有的是一顆想把所有車測試並報導的心!