YAMAHA 山葉

內建導航終生免費 依然大肚量的 2023 YAMAHA XMAX 300 道路試駕

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2022 年底米蘭車展前後,YAMAHA 推出 2023 XMAX 車系全新改款樣式,以現有 XMAX 300 的 BLUE-CORE 引擎架構與懸吊等,搭配新式樣 X 系列家族的車身與頭燈外觀設計,除了一樣擁有 28ps 的最大馬力表現與雙三角台的類檔車前懸吊穩定感之外,台灣山葉選擇在今年二月初宣布引進,而且直接升級台灣專屬版本,標配 4.2 吋全彩液晶儀錶板,可以進行逐彎導航的版本,短短不到一個月的期間,儘管價格有調整,預購卻依然吸引超過兩百台的訂單,可見這款車的熱門程度依然不在話下,台灣山葉也選在三月中旬舉辦媒體試駕活動,讓我們能進一步體驗 2023 XMAX 300 的魅力所在。

還記得當年上市,就讓國內廠商與車友們為之振奮,到現在依然是路上能見度最高的黃牌通勤速可達 YAMAHA XMAX 300 嗎?當年不僅標配 ABS 防鎖死煞車系統,還標配 TCS 循跡控制防滑系統以及 Smart Key 晶片智慧鑰匙,加上超大且能放入兩頂全罩式安全帽的車箱空間,讓許多國內外競爭對手望塵莫及,這次 XMAX 300 在大改款後不僅依然配備這些項目,更進一步把差距拉大,將原有的方向燈全部升級 LED 款式,藉此提升配備之外,全彩 4.2 吋 LCD 液晶儀錶板更有著內建 GARMIN 導航系統,連上手機就能夠進行導航與資訊顯示,而且因為底盤設定與之前舊款大致相同,所以更棒的是改裝品通用;台灣山葉在近期舉辦消費者上市前的媒體試駕體驗活動,讓大家能夠分享 2023 XMAX 那獨特的魅力。

本次台灣山葉安排的試駕是以道路試駕的方式邀請,所以可以說是 XMAX 300 大改款後首次出現在道路上,就外觀來說 XMAX 300 新款其實有著很好辨認的車頭設計,尤其是 X 型的大燈組,加上上移的方向燈位置,與舊款的陣列式 LED 大燈相比,新款的造型更現代且更增添運動感,動力反應也如同過往,在動力方面是非常強勁且非常適合都會與高架道路通勤,輕輕鬆鬆轉動油門,車輛就很輕巧的動起來,如果有人說這是勁豪 300,那應該是對車輛不太熟悉的見解。

XMAX 300 加速表現是比同級距的車款勝出不少,尤其考量其排氣量僅只有 292c.c.,相較於競爭對手來說,還沒超過 300c.c. 卻有這樣的加速表現,動力表現實在是很亮眼,而彎道的操控性也很不錯,一方面雙三角台的前潛望式懸吊系統,能帶來比單三角台的潛望式懸吊更好的前輪懸吊運作行程,也就代表著更吸震,同時這次 XMAX 300 雖說大致上在底盤沒有變更,可是其實 XMAX 300 在維持相同拖曳距的情況下縮小前傾角,帶來指向性相同的同時車頭更靈活些,所以都會行走時感覺會更靈敏一點。

跨上時在上半身以及騎乘三角的感受與舊款相近,也就是說如果習慣現有 XMAX 300 的騎乘姿勢,就可以適應這款新的 XMAX 300,不過有趣的是 2023 年款 XMAX 300 將車體車殼稍稍縮小了一點,所以在停車等紅綠燈等狀況時,小腿以及腳底更容易接觸地面,但除此之外 2023 年款 XMAX 300 整體騎乘姿勢感受是與改款前完全相同,最大的升級還是在儀錶板的功能提升與操作邏輯最佳化,搭配智慧型手機的連線時,尤其明顯且能感受到山葉的進步。

因此就定位而言,2023 年款 XMAX 300 依然是適合都會通勤與跨縣市長途騎乘的最佳速可達之一,這點從 2017 年 XMAX 300 在台上市之後就不曾變更過,不過也因為底盤的設定相近,所以儘管動力表現不錯,可是在制動系統以及懸吊系統都有可提升的幅度,尤其是制動系統方面,2023 年款 XMAX 300 有稍稍變更拉桿的角度,讓拉的時候更線性一點,可是對應其強悍的動力,這樣的制動能力顯得還有可加強的地方,好在底盤零件相同,現有 XMAX 300 的升級套件等都可直接通用。

當然這些所說的性能提升,指的是如果對車輛運動性有明顯要求,喜愛殺彎更勝過於車輛的舒適性,那麼選擇 XMAX 300 時就要適當提升制動能力與懸吊的支撐性,XMAX 300 原廠的懸吊表現與制動能力,非常適合順暢的穩定騎乘,對於都會通勤以及長途舒適度比現,尤其是雙載時的懸吊設定,原廠 XMAX 300 並不會表現太差。

而 2023 年式最重要的提升,就是在於導航儀錶板的導入,這次 GARMIN 與 YAMAHA 合作推出 Garmin StreetCross Map,很明顯將 XMAX 的層次再度提升,尤其是在科技層面,但搭配是搭配了,實際使用表現到底順不順暢?又是否有語音提示?以及 App 的穩定性如何?我們這次短暫測試時,使用的是台灣山葉已經安裝好 App 的 Android 手機 SAMSUNG Galaxy Flip 3,在手機中只要安裝好 GARMIN StreetCross App 並註冊好帳號,連線手機完成授權,就可以下載台灣圖資,完成下載後就可以在儀錶板中顯示地圖,並透過手機設定目的地,或者由儀錶板直接指定好罐頭目的地如「住家」、「公司」以及「自定點」等等,甚至還可以選擇類別,挑選最近的加油站等,按下後就開始自動規劃路線並開始導航。

與 Google 導航不同的是 XMAX 300 內建使用的 GARMIN 導航,除了有清楚的導引路標指示之外,手機也不需要曝曬在太陽下,更重要的是導航路線是針對車種會自動判斷,例如這次使用的是 XMAX 300,導航路線就自動迴避掉所有 XMAX 300 不能走的路段如高速公路等,還有就是 GARMIN 這套導航系統還有中文語音道路提醒,且是完整的路名播報,連同測速照相等通知,都會同步顯示並透過藍牙耳機語音提醒,只要安全帽的藍牙耳機與手機連線即可,最後就是導航的圖資顯示,不僅是圖文清楚的標誌顯示,連同 GARMIN 主打實景導航機能也可在 XMAX 300 的儀錶板中看見,對於導航的信任度也可大幅提升。

2023 YAMAHA XMAX 300 外觀、設計與功能介紹

XMAX 車系是 YAMAHA MAX 家族中更適合長途騎乘與都會通勤的中大型速可達,2017 年由台灣山葉機車宣布引進後,不論是國產速可達或者是進口速可達,瞬間受到很大的威脅,這正是因為當時有著超高規格的配備與超大車箱空間等,讓中大型速可達的市場起了很大的變化,隨後更是年年拿下黃牌速可達的銷售冠軍,2023 年將新款導入,同樣更大幅領先同級距車款,在儀錶板方面獲得升級,直接導入 GARMIN 導航系統與 Y-Connect App 功能,可以顯示除了導航以外,還有諸多功能如油耗紀錄、旅程紀錄等,同時全中文化的儀錶板顯示也大幅提升親合度,2023 XMAX 300 再一次打破基準。

2023 XMAX 300 就外觀來說,造型整體設計與上一代的 XMAX 300 有些相似,但又更像更舊的 XMAX 400 感受,尤其是在側面往車尾側殼看過去時,那種車尾線條往上收的感覺,比起現行的 XMAX 300 有著更洗鍊的車尾,腳踏兩側也可以看到新設計的側殼造型,另外從車頭則是能看到新的 X 型家族化車頭燈造型,有著更明顯的 LED 定位燈組,相信在夜間的車種識別度會大幅提升,車尾維持雙 LED 尾燈組的燈殼設計,不過內部的方向燈升級為 LED 燈款,較過往質感更好。

身高比例圖部分,上圖中騎乘 XMAX 300 的男性騎士,身高為 173cm,體重 70kg,在座位高度與上一代相同,均為 800mm 的前提之下,XMAX 300 透過修整車側兩邊的空間,讓騎士的小腿肚能夠更容易貼合內凹的車身,也就代表腿內間距縮短,意味著更好的足著性,可是對於 173cm 的騎士來說,若將前座以舒適的方式乘坐並靠著腰墊區,單腳著地還是需要墊腳,雙腳更不用說,兩腳墊好墊滿。

2023 年款 XMAX 300 外型有著非常明顯的車頭 X 家族線條造型,上方風鏡維持需要工具拆下調整的兩段高低可調,差異為 50mm,圖中是目前原廠人員安排在高風鏡的位置,大燈則是從原本的四組近燈燈具,單組遠燈燈具,改為對稱式的雙遠燈雙近燈組,並融合下方的導光條形成 X 型的車頭線條,前方向燈位置也從原本的側邊改至擾流片上,並升級為 LED 款式,順帶一提,XMAX 車體設計上那個類似皇冠的線條用途是影響吹往把手的氣流,降低把手的風壓用。

騎士視角部分,2023 年款 XMAX 300 最明顯的變更,就是儀錶板的部分,原有的雙圓錶改為 4.2 吋全彩液晶儀錶板,搭配上方的 LCD 液晶儀錶板,也就是雙錶顯示,這樣能夠同時顯示當下時速以及導航資訊等,左把手對應儀錶板的操作邏輯變更,也新增了儀錶板的操作按鍵等等,右邊把手則是有引擎運轉開關以及警示燈等,另外原廠有提到煞車拉桿形狀有調整,實際手感老實說沒有太明顯的差異。

內裝方面,XMAX 300 在內裝一直都有著不錯的置物空間表現,搭配中央 Smart Key 晶片智慧鎖,達到免拿出鑰匙,只要 Smart Key 放在身上並於感應範圍內,就可直接操作鎖頭,兩旁置物空間分別有防盜鎖以及無防盜鎖,有防盜鎖那側裡面還提供 DC+12V Socket,讓車主能輕鬆安裝各種 USB 轉接頭,不論是 TypeA / TypeC 甚至看是要 QC 2.0 / QC 3.0 / PD 等規格,車主都能自行決定並跟上手機充電效率的世代,兩側腳踏空間如同過往,一樣提供平踏以及斜踏的部分,但在靠近後端的地方有內縮,騎士能夠更容易的讓雙腳平踏於地面,油箱容量則是 13.2 公升,而且這次標配塑料油箱蓋,手感較好。

熟悉歐洲 XMAX 300 發表會的車友們應該注意到了,台灣山葉引進的版本並不像是歐洲分為標準版以及 TechMAX 版,也就是說台灣山葉引進的 XMAX 300 是結合了兩者的特性,有著標準版的外型與坐墊等,但卻擁有 TechMAX 版的儀錶板與功能等,對於台灣車友們來說,這是非常難得有機會能看到全球戰略車款能針對台灣地區獨家開發專用車型,一方面是因為 XMAX 300 歷年來在台灣的銷售非常好,再來就是 XMAX 300 如果照歐洲引進雙版本,將會有價格難以切割的問題,所以可以看到台灣版本儘管配備全彩液晶儀錶板,但是坐墊與腳踏上都沒有 TechMAX 版專屬銘板等,不過坐墊依然還是舒服且造型更漂亮,坐墊下方也還是能容納兩頂全罩式安全帽,並預留擋板溝槽,可避免車箱內物品發生走山的意外,同時兩側車殼尾端線條收窄,也有助於提升車體的運動感與質感。

尾燈方面維持左右雙對稱式尾燈組,兩端一樣是以導光條方式作為尾燈,並在煞車時將內部反射式光源點亮,藉此提升識別度,同時車尾方向燈也從原有的鹵素燈泡升級為 LED 燈組,並一起整合在尾燈內,看起來更有質感,下方牌照架也做出對應的調整,整體來說 2023 XMAX 300 看起來就是更年輕了些。

至於在底盤方面,2023 年款 XMAX 300 並沒有太多明顯的變更,前懸吊系統同樣維持 33mm 的雙三角台潛望正立式前叉組,搭配 15 吋的前輪組,不過有趣的地方是 2023 年款 XMAX 300 將前輪懸吊的前傾角修改,在維持相同的 95mm 拖曳距情況下,前傾角從 26 度 50 分改為 26 度 30 分,角度縮小後有助於提升車頭的靈活性,對於都會騎乘來說應該會更有幫助。

前輪制動系統方面,維持 267mm 的固定式碟盤,搭配單向雙活塞卡鉗組,當然別忘了 XMAX 300 依然標配著 ABS 防鎖死煞車系統,但煞車整體的性能主編我個人是覺得還可再加強點。

前輪後方的大面積水冷排,這也是大多數大型速可達的水冷排安裝位置,既可讓水冷排吹到相對較涼的氣流,同時也不會影響車頭的外觀設計,更重要的是重心也會比較低一些。

引擎方面,2023 XMAX 300 依然標配的是 292c.c. 的四行程四汽門單汽缸 BLUE-CORE 水冷引擎組,最大馬力維持 28ps @ 7,250rpm,最大扭力則是 3.0kgf-m @ 5,750rpm,這些輸出數據與 2022 年款的 XMAX 300 完全相同,並且也有標配 TCS 循跡防滑系統,可從儀錶板中另外關閉,也因為引擎整體調整與配置都與現行車款一樣,代表著不論是保養的料件或者保養店家的熟悉度,都可延續現在車款的經驗繼續處理。

引擎排氣管也還是維持這種橢圓形的薄管身設計,相較於大多數速可達使用的圓筒管身,橢圓形能夠縮短左右寬度,而且全包覆式的排氣管,可避免雨衣等捲入燙到融化等,同時尾蓋也還是維持類鍛造碳纖維壓花紋路,增添質感。

2023 XMAX 300 後輪避震器維持雙槍避震款式,並且能進行五段的預載調整,整體設定上還是偏向舒適居多,當然這部分的長度也並未變更,上下座等等都是與現行的 XMAX 相同,所以改裝品等都可直接挪用。

後輪制動系統則是使用 245mm 的固定式碟盤,搭配單向單活塞卡鉗,並且一樣有 ABS 防鎖死煞車系統輔助,可做到煞車防鎖死的安全性提升。

至於原廠配胎部分,2023 XMAX 300 目前原廠標準配胎為 DUNLOP 的 SCOOT SMART 聰明胎系列,前輪規格為 120/70-15 M/C 56P,後輪規格則是 140/70-14 M/C 62P,胎紋可以參考右側,這條胎是大量搭載於東南亞速可達車系上的標準原廠胎,有著不錯的傾倒靈活性以及晴天表現,但對於雨天來說則是需要稍微注意一下操控極限的拿捏。

騎士裝備清單 ( Rider’s Gears )

Helmet:SHOEI X-FOURTEEN BRINK TC-5 with SENA 50S harman/kardon and GoPro HERO 9

Jacket:HYOD STJ033D (Ver.2022)

Gloves:HYOD ST-X CORE D3O

Pants:HYOD HYD545D D3O Tapered Ride Denim / Indigo (One wash)

Rick
the authorRick
沒有品牌喜好,沒有國產進口迷思,有的是一顆想把所有車測試並報導的心!