採訪報導

【現場採訪】真跑格 PBGN!eMOVING 中華 EZ-R ABS & CBS 雙版本正式發表!

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中華 eMOVING 電動車可以說是能源提供方式最齊全的電動車品牌,產品線更從電動自行車到白牌電動機車都有推出,而中華 eMOVING 正式將旗下缺少的交換式能源白牌電車補齊,推出全新 EZ-R 電動速可達,以運動造型的銳利外表,加上自家研發 7.2kW 空冷馬達、控制器與車身,僅電池組來自 Gogoro Network 的交換式能源網路,而且提供 ABS 前後防鎖死煞車版本以及 CBS 前後連動煞車版本可選擇,建議售價分別為 NT$ 104,900 以及 NT$ 99,900 元,中華 eMOVING 目前還提供新車購車購物金,加上最高的補助金額後,最低僅需 NT$ 58,110 元即可入手,購車還享有一年 NT$ 318 方案免月租。

|中華 eMOVING EZ-R 上市重點資訊一覽:

  • eMOVING EZ-R ABS 版建議售價:NT$ 104,900 元,不含牌險
  • eMOVING EZ-R CBS 版建議售價:NT$ 99,900 元,不含牌險
  • 採用 7.2kW 中華自製空冷永磁同步馬達,最大扭力 28Nm
  • 電力來自 Powered by Gogoro Network PBGN 交換式電池
  • ABS 版本升級 Keyless 感應鎖頭、車身銘板與 USB 供電埠
  • CBS 版本採用前雙油路單向三活塞卡鉗,煞車手感不干涉
  • Gates 22mm 高張力碳纖維皮帶傳動,較 PBGN 18mm 更寬
  • 27L 超大車箱空間,官方表示可放入一頂進口全罩式安全帽
  • 標配 MA-WG 全天候輪胎,晴雨天都有優異抓地性能
  • ABS / CBS 版本均有內建定速功能,長途騎乘更省力
  • 車輛韌體可 OTA 升級,App 內商城未來支援 TCS 購買

今日發表會大家最關心的是 EZ-R 建議售價方面,EZ-R 總共分為兩種版本,分別是 ABS 版本以及 CBS 版本,ABS 版本建議售價 NT$ 104,900 元,CBS 版本建議售價為 NT$ 99,900 元,兩版本除了在煞車輔助系統不同之外,ABS 版本的鎖頭為感應卡鑰匙,CBS 則是傳統鑰匙,另外 ABS 版本還內建了車身銘板以及 USB 供電埠,CBS 這兩個配件則為選配,最後中華在本次的新車發表同步提供上市優惠,購車就有 30 期 0 利率的優惠以及首年免月租,到店試乘還可抽 AirPods 以及 AGV 安全帽。

本次發表會也請到中華汽車 陳昭文 總經理以及中華汽車 二輪營銷部 高綮翊 專員來到台上說明 EZ-R 車輛特色,首先 EZ-R 在動力方面使用 7.2kW 自家開發的空冷馬達組,最大扭力更是同級距之冠 28Nm,0-50km/h 僅需 3.7 秒加速,中華也與競品電動車甚至燃油 150c.c. 速可達進行數據比較,在 0-80km/h 以內 EZ-R 加速數據都是樂勝,車身更採用輕量化簧下重量設計,傳動也改為 22mm Gates 的高張力碳纖維皮帶,比 PBGN 慣用的 18mm 皮帶更粗,耐用性更好,前後輪組尺寸 12 吋,標配 MA-WG 以抓地力更勝過於節能表現,短軸距 1,305mm 也能提供極度輕盈的車身操駕感,同時電控系統還提供定速巡航功能,未來還有 OTA 更新與商城購買車輛功能的可能性,車箱空間也有 27 公升,官方表示可放入一頂全罩式安全帽,最後車色選擇在 ABS 版本共有三種,CBS 版本則僅有兩種。

|eMOVING EZ-R 實車鑑賞

eMOVING EZ-R 總共分為兩種版本,ABS 版本以及 CBS 版本,我們先帶大家來看看 ABS 版的更多細節,以外形來說 EZ-R 是電動車之中走得非常銳利且運動化的車身設計,尤其是車頭大膽使用中央分離的雙色跳色風格,搭配銳利的 LED 燈具組以及中央定位燈組,方向燈則設計在把手上,當然也是 LED 款式,同時 EZ-R 造型設計也比照現行流行的跨界風格,在前端加上類似鳥嘴的硬質塑料土除,看起來的確與現有的 PBGN 電車差異甚大。

騎乘視角方面,EZ-R 使用的儀錶板為直立設計,並且由 eMOVING 團隊獨家打造儀錶板的排列與啟閉音效,左右把手也可以看到 EZ-R 專屬的各式按鍵,與 PBGN 車系慣用的膠囊鍵相比,EZ-R 的按鍵有更好的識別度,左把手有著倒車、遠燈切換、警示燈、方向燈與喇叭鍵,右把手則是有儀錶板功能切換、開啟坐墊、動力模式選擇與啟動鍵,跟 PBGN 複雜的 SMART / REGEN 相比更直覺,在 ABS 版本使用 NFC 感應式鎖頭,卡片靠著右邊內裝就可解鎖車輛,左邊置物箱可容納 700c.c. 飲料,上方配有 USB 供電埠,最後腳踏空間表現還不錯,下方則是車輛的電裝系統,對於 eMOVING 店家來說此位置更易於維護。

車身與坐墊方面,EZ-R 的坐墊高設定是 765mm,以運動主打的車款來說,依然有著不會太高的高度,方便大多數騎士都能雙腳踩踏,女性則是能以單腳平踏為主,坐墊本身有著複合皮革,能增加防滑效果,車箱空間則有 27 公升,原廠表示能放入一頂全罩式安全帽,前端為兩顆 PBGN 交換式電池,通用路邊的 GoStation 交換站,只需要購車時與經銷商簽立 Gogoro Network 電池租賃契約,EZ-R 就能使用這些電池,車身有著運動化的倒三角線條,上方 EZ-R 銘牌為 ABS 版標準配備,也因為使用 PBGN 電池,車身後端也有著 PBGN 的標誌,最後是類似尾翼造型的後扶手組,實際握感不咬手。

EZ-R 尾燈使用 LED 導光條尾燈,搭配中央六晶 LED 煞車燈結合,方向燈則是兩邊的 LED 燈組,提供不錯的識別度。

前輪方面,EZ-R 均搭配 12 吋輪組,並且採用 MAXXIS 瑪吉斯 MA-WG 全天後輪胎,提供晴雨天表現都很亮眼的抓地力,制動系統在 ABS 版本方面使用單向雙活塞浮動卡鉗,以及 245mm 固定式碟盤,ABS 系統也是雙通道,也就是前後輪均有 ABS 防鎖死煞車系統輔助。

EZ-R 後輪組使用鋼製雙搖臂,中央可看見 EZ-R 的動力來源,也就是中華自行研發的空冷 7.2kW/28Nm 馬達組,動力傳遞則是直接使用前後齒盤配合 Gates 的 22mm 高張力碳纖維皮帶組。

後輪懸吊系統為雙槍避震器`避震器本身有著多段預載可調機能,後輪制動系統則是使用 200mm 固定式碟盤與單向單活塞浮動式卡鉗,並且在 ABS 版本一樣有 ABS 防鎖死煞車系統輔助。

EZ-R CBS 版本則是在部分配備有些差異,例如前輪煞車系統從單向雙活塞卡鉗,改為對應 CBS 系統需求的單向三活塞卡鉗,單獨使用前煞車的時候僅用到其中兩顆活塞,拉動後煞車拉桿則會同時連動推出前煞車的第三顆(中央)活塞,藉此達成 CBS 手感不互相干涉的成果,另外前端置物空間沒有 USB 供電埠,車身銘牌也變成選配。

|eMOVING EZ-R ABS 賽道試駕初步心得

本次發表會同時 eMOVING 也邀請媒體進行短程的賽道體驗,當然我們也不會錯過這個機會,一定要上場體驗看看主打運動感的 EZ-R 有著什麼樣的亮眼表現,而跨上車後就感受到 EZ-R 不斷主打運動的主因,EZ-R 的靈活性比想像中好很多!

以車身的動態來說,EZ-R 在直線加速的靈活度非常好,大魯閣卡丁車場的直線段很輕鬆能做出 90km/h 左右的極速,電門反應可以說是隨傳隨到,與 PBGN 的車款相比,體感上會覺得加速感是更源源不絕,當然這是我們已經開啟 EZ-R 的 Boost 情況下是如此,若未開啟 Boost,加速則會稍微平緩些。

另一項優勢就是車身靈活性,彎與彎的連結可以更輕盈且反應更快,對於多彎的都市騎乘,或者是要換道超車等情況,EZ-R 的車身靈活性想必會帶來很不錯的感受。

而且以本次試駕的 ABS 版本 EZ-R 來說,煞車本身手感以及回饋反應與減速度,與其餘單二卡鉗的配置車款相比,表現有著很正面的評價,煞車力道線性又足夠,屬於很好上手的煞車感受,ABS 系統調整也很輕盈,就算 ABS 介入後拉桿的回彈也不會嚇到騎士,感覺得出來在煞車方面下足功夫。

33mm 的潛望正立式前叉組也有不錯的支撐力道,這次試乘的路段是全賽道,所以在直線底的極限煞車情況時,懸吊能夠支撐住煞車時的重心轉移,回彈時間也掌握得還不錯,不會過於突兀。

不過也因為整體車輛設定偏向靈活輕巧,所以車輛的動態對於專業騎士來說,車輛提供的回饋手感較少,另外就是車輛的傾角表現,在本次賽道試乘車輛均已經拆下中柱的情況下,EZ-R 還是容易發生磨到車身的情況,所以若有中柱時,不建議以過於大的傾角操作車輛。

|eMOVING EZ-R 改裝示範

最後,EZ-R 現場也有提供兩台改裝示範,一台 EZ-R 換上擾流翼的車頭線條,取代鳥嘴後看起來更有運動風格,前叉與後避震器也升級為 RPM 產品,當然制動系統也一併升級為 Brembo 的輻射固定對四卡鉗,甚至在煞車總泵也有搭配升級,另一輛 EZ-R 則是彩貼風格,以義大利國旗的三色彩貼後,EZ-R 依然看起來還是很有運動感。

Rick
the authorRick
沒有品牌喜好,沒有國產進口迷思,有的是一顆想把所有車測試並報導的心!